“大家可能认为价格便宜、质量相对低一些是小型车的特点，但福特想告诉消费者，嘉年华除了省油和容易停放，品质也很好，静音效果在同级别车中也是最优的。”长安福特马自达汽车有限公司总裁马瑞麟担心，中国消费者普遍认为小车技术含量低的看法会削弱了新嘉年华在这一方面的努力。从静音效果到安全评级再到车身结构，福特都极力要说服嘉年华车主和潜在客户，他们买到的是一款拥有中高级车质量的全球车型，而不仅仅是一辆“凑合”的小车。

　　作为在金融危机中唯一没有破产、没有寻求政府资助的美国汽车巨头，福特希望通过引入为中国消费者量身打造的全球车型和开拓二、三线城市的市场，扩大其在这个全球最大汽车生产国仅2%的市场份额。即使面对中国汽车市场或将到来的滑坡，福特仍然有信心其在该地区的业务可以超越行业的平均增长水平。

　　瞄准年轻消费者

　　5月20日上午10点，身处全国不同地方的200多名记者守在各自的电脑前，等待2011款嘉年华发布会的召开。对于这种“时髦”的上市方式，长安福特马自达销售公司总经理何骏杰认为，这样更贴近2011款嘉年华的目标顾客—那些每天要花4-5小时在互联网上，并不常看电视的年轻消费者，“我们选择他们最常用的渠道去沟通信息”。

　　除了网络发布会，福特为车主和潜在客户开辟了 “嘉年华型界”，用户可以在嘉年华的虚拟社区上传视频、体验游戏、获取最新潮流娱乐时尚资讯，与朋友分享自己用车的感受和交换信息。

　　但对于这些经济能力并不太强的目标人群来说，2011款嘉年华79900元- 112900元的价格没有带给他们太大的惊喜，甚至比老款的价格还贵了1000元，有别于众多竞争对手增配不加价的做法。

　　显然，长安福特并没有将价格视为嘉年华最大的利器。在何骏杰看来，最能吸引年轻消费者的是嘉年华动感设计的外形，“这是行驶在中国道路上最漂亮的汽车之一”。除此以外，2011款嘉年华在同级别车中出色的静音效果、音响系统也迎合了年轻人的喜好。而且，“嘉年华是全球第一款在全球各大汽车市场都获得最高安全评级的小车，车身使用了强度高于普通钢材的硼钢，配备了6安全气囊，这些都是通常在中高级车上才会有的配置。”销售公司常务副总邢刚对记者说道。

　　而2011款嘉年华最大的调整在于，三厢车型拥有了独立的名字—“锋潮”，企业认为这不仅有利于嘉年华三厢车型与其目标消费者进行更好沟通，还能进一步提升三厢车型的市场识别度。在价格方面，锋潮的4款车型均与两厢车相同。

　　突进二、三线城市

　　作为福特的第一款全球车型，福特嘉年华自2008年10月面市以来全球销量达135万辆。汽车数据和情报统计机构JATO Dynamics的数据显示，今年第一季度，嘉年华在欧洲销量为102859辆，成为今年3月单月及第一季度欧洲最畅销的小型车、欧洲最畅销车亚军。

　　而在中国的合资小车市场，嘉年华的优势也比较明显。

　　自2009年3月福特向中国市场投放嘉年华以来，累计销量也达到了14万辆。去年，长安福特销售嘉年华75199辆，同比增长接近六成。

　　同期，竞争对手飞度、雅力士、POLO的销量分别为33575辆、27000辆和115609辆。让长安福特感到不满的是，本该更符合中国口味的三厢嘉年华表现并不突出，在嘉年华的整体销量中，只占到了三成的比例。相反是过去被指“有头无尾”的两厢车日益受到欢迎，以东风日产两厢车型骐达为例，月销量往往可以突破1万辆。

　　为打破这种局面，长安福特不但赋予了三厢嘉年华全新的名称，还在价格上与两厢看齐，这对企业看重的二、三线城市市场无疑具有很大的吸引力。“嘉年华两厢和三厢目前的销售比例分别是70%和30%，随着我们的销售突进二、三线城市市场，销售比例将随之向60%两厢和40%三厢的趋势发展。” 何骏杰在发布会上表示。

　　据了解，长安福特将在去年增加100家授权经销商的基础上，今年继续增加100家经销商，70%将分布在国内二、三线市场。到2015年，福特汽车在中国的经销商门店数量将至少翻一番。

　　“今天的二、三级市场，在明天将成为一级市场，而我们需要确保今天就进入到这个市场！因此，我们的市场占有率计划中很重要的一步是，确保二、三级市场的消费者从现在开始能接触到长安福特的经销商。我们也认真地思考我们的产品矩阵，以确保我们能够为二、三级市场的消费者提供他们所需要的产品，这也正是我们让锋潮的价格更具竞争力的原因。”

　　23亿元建变速箱工厂

　　小车市场和二、三线城市竞争的加剧也是长安福特无可回避的挑战。数据显示，2005年到2008年，中国A0和A00级市场的份额呈现持续下降38.1%、36.2%、32.4%、29.7%。受到政府相关补贴政策的刺激，2009年小车的市场份额也只有22.8%。进入2010年，扶持政策相继退出，A0级特别是1.3L车型销量继续下滑，截止到去年上半年，小型车的市场占有率又掉了1.2个百分点。业内人士认为，根据目前的市场情况来看，该细分市场依然有下滑的可能。单靠小车的拉动显然无法巩固企业长远的发展。

　　去年，长安福特以40.64万辆的年销量排在轿车生产企业的第九位，比第十名一汽丰田多出2万辆。其中，福克斯卖出172270辆，而旗舰车型蒙迪欧-致胜的销量甚至比不上嘉年华两厢全年的销量，只有5.16万辆，在中级车市场所占份额为3.06%。

　　为扭转旗舰车型在中国市场的颓势，今年3月长安福特推出了搭载福特全球最新动力技术系统—EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合变速器的2011新蒙迪欧-致胜，在上市的首月，该车型就卖出了将近7000辆。这样的业绩高于过去半年蒙迪欧的月平均销量近2400辆。

　　遗憾的是，上市不到两个月，部分新蒙迪欧-致胜就由于“部分空调辅助加热器电源线可能与空滤器支架发生干涉，导致电源线绝缘材料磨损进而发生短路”被长安福特召回，或多或少使人对福特“换芯”的成果产生了一丝疑虑。

　　导入新技术仅是福特加大在华投资的一部分。

　　新嘉年华上市的前一天，长安福特与重庆市政府签署备忘录，宣布将在重庆投资建设一家全新变速箱工厂，初期投资约3.5亿美元（约合人民币23亿元），将于2011年7月底前动工，2013年第四季度投产。新工厂拥有世界先进水平的变速箱生产线，初期设计年产能可达40万台，新变速箱将搭载在2015年前在中国生产的多款福特品牌产品中。

　　“第一个是全新整车厂，将生产福特福克斯，第二个是全新的发动机厂，现在我们又承诺建造一个全新的变速箱厂。此举将使长安福特和重庆市成为国内最大的制造技术中心之一，集汽车装配、发动机和变速箱生产于一体。”马瑞麟表示，新工厂是长安福特近几个月内宣布的第三个重要战略投资。该工厂投产以后，重庆这个中国重要的直辖市将成为福特在底特律之外的全球最大制造基地。