来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年共销售重卡101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点。然而10年前，我国的重卡年销量仅有8万余辆。10年时间，中国重卡销量增长了近13倍，整个重卡行业在疯狂的增长过程中迅速发展壮大，并且自主品牌占据了绝对的市场主导地位。

　　高增长能持续多久

　　受益于国内宏观经济增长、固定资产投资力度加大、公路货运总量持续攀升等一系列有利因素的推动，2010年重卡市场呈现出持续增长的态势，并且年销量首次突破百万辆大关。进入2011年，重卡市场开门红，据统计，行业龙头的几家重卡生产企业销售同比大幅度上涨。上汽依维柯红岩产销量3197辆，2010年同期产销量2088辆，同比增长53.11%;东风商用车重卡东风天龙系列当月销量超万辆，同比增幅40%;东风天锦中卡系列销量3694辆，同比增幅150%;中国重汽发布产销数据称，重型汽车产量为21072辆，销量为18002辆，同比增加近70%……

　　然而，进入4月，中国重汽济南卡车公司发布一季度销售数据显示，1~3月公司重卡产量为38227辆，同比增0.6%，销量25076辆，同比增长13.19%。中国重卡销量在经历了2010年60%左右的高增长后，2011年将向何处去？

　　既有品牌产能扩张

　　有关研究报告指出，随着排放标准升级，重卡迎来升级换代期。2003年以前采购的老产品将被逐渐淘汰，更多消费者将转向购买寿命长、油耗低的中高端重卡，未来五年国内龙头企业将进入销量、盈利快速提升的黄金期。如以重卡市场销量每年增长10%、单价增长5%计算，五年后重卡市场销售将翻倍至5800亿元，利润将增长3倍左右。

　　对此分析认为，中国目前迎来了第二波重卡上马热潮，重卡行业存在着明显的价值升级过程。从单价和毛利率上，中国重卡行业整体将经历一个价值升级过程，预计到2015年，中国重卡单价将从2010年的28万元上升到50万元左右，毛利率情况也将会从现有的远低于乘用车的状况逐渐得到改观。

　　分析指出，预计2011年重卡销量在106万辆左右，增长约10%。同时行业将呈现出前低后高的走势，2011年为“十二五计划”开局年，投资对重卡的拉动作用将在下半年开始显现。

　　业内人士指出，受一连串利好消息的影响，近几年重卡市场的需求超速增长，这不仅吸引了行业外企业的进入，各业内重卡企业更是信心十足地制订了宏伟的年度销售目标。

　　据了解，中国重汽2011年重卡的产销目标为23万辆，同比增长18%，实现销售收入过千亿元。而陕汽重卡亦制订了“2011年保13万辆、争15万辆”的目标。作为重卡领域的后来者，江淮汽车也乘市场回暖的东风，2010年重卡销量一举突破2.3万辆，实现增幅第一之后，2011年，江淮格尔发又确定了“保证3.5万辆、力争4万辆”的销售目标。

　　新进入者雄心勃勃

　　重卡市场的繁荣，吸引了许多业外企业纷纷向重卡领域挺进。这些重卡新兵们各出奇谋，意欲占领未来中国重卡市场的制高点，企图在这一轮重卡热潮中脱颖而出。

　　然而，随着越来越多“新兵”的进入，重卡行业未来产能过剩的危机已然显现。有的新企业虽然对未来发展前景很乐观，投入大量资金进行产能建设，但在目前，产品在市场上的表现并不尽如人意，销售规模远不足以支撑企业的健康发展。这部分产能累计已达30余万辆。

　　徐工集团，虽然进军重卡领域并不顺利，但2011年初，徐工集团投资百亿元的重卡项目正式开工建设。据悉，该项目总投资119亿元，占地3292亩，建筑面积120万平方米。全部建成投产后，将形成年产10万辆全系列重型卡车、6万套车桥、15万台变速器和10万台柴油发动机的产能。

　　集瑞联合卡车，启动于2009年的集瑞联合卡车项目，规划总占地面积约3500亩，分期分阶段建设。其中，一期占地约1500亩，总投资达38亿元，规划年产3万辆重卡整车和5万台发动机。产品将在2011年批量上市。

　　长安重汽，2010年销量仅有3000多辆，但是他们计划在3年内重卡销量超过1.5万辆、销售收入超过30亿元、进入行业前10名。

　　大运重卡，2009年10月投产，厂区占地面积1500亩，总建筑面积30万平方米。一期工程投产后将形成年产5万辆重卡的能力，二期工程投产后将形成年产10万辆以上的生产能力。

　　产能过剩埋隐患

　　在2010年产销重卡百万辆的基础上，再增加100万辆的产能，这意味着什么？

　　有专家分析认为，我国重卡行业经过这两年的透支性增长，市场留给2011年的增长空间已被一定程度地压缩，难以再持续放量增长。因此，即便各大厂家或圈地建厂、或重组收购，也难以掩盖中国重卡2011年产能过剩的事实。

　　据了解，目前，我国有公告（目录）的重型卡车生产厂家约有30家，若加上无公告（目录）的准重卡生产厂家，大概有40多家。资料显示，2009年全国总共年销售重型卡车（完整型+非完整型+半挂牵引车）63.62万辆，平均每一家全年产销量在1.5万辆左右，其中产销量不足百辆的有10家以上、产销量不足千辆的有20多家。如果再加上近两年投产上市的新进入企业以及所谓“山寨版”重卡车企，产销量一旦分摊开来，可能平均一家产销量还不足一万辆。

　　据专家预测，全国重卡和准重卡车企，今明两年扩大放量后的总产能在200万辆上下，而对于市场规模仅有100万辆的重卡产业来说，与有产业规模经济之称的汽车工业相比，我国的重型卡车产业显而易见是产能过剩和厂家过多了。专家指出，重卡行业的重复投资、重复建设，造成了极大的资源浪费。这是重型卡车准入门槛过低、审查批准的强权部门的失职、失查，是各地方政府投资过热、一味地追求GDP政绩而造成的恶果，这种畸胎式“汽车过剩”只有也只能在中国出现。

　　专家强调，在“十一五”的末期，各大厂商虽然纷纷对自己的未来表示出了极大的信心，但必将有超过半数的厂家完成不了年前制定的增长目标。原因再简单不过，2011年的市场没有他们想象得那么乐观。