十几二十几年前，我们就通过电影看到国外的儿童乘坐校车上下学的场景，可是校车在我们国家却是近几年刚刚兴起，并且使用专业校车的大多数是学费昂贵的私立学校、贵族学校和外国人学校。更多的所谓“校车”是简单改造或未经改造，甚至临近报废的一些社会车辆，对儿童产生的安全隐患以及安全事故近年来频频通过媒体曝光，更是屡见不鲜。

　　作为国内第一批制造专业校车的企业，宇通客车不仅推出了多种专业校车产品，更直接参与了校车国家标准的制定。记者特意在六一儿童节来临之前，拜访了郑州宇通客车股份有限公司的王文兵副总经理，听听他对专业校车以及专业化校车运营的真知灼见。

　　记者：请简单介绍一下，和普通客车相比，在设计和生产方面，校车主要具备哪些特点？

　　王总：和普通客车相比，校车主要针对儿童在适应性和安全性方面的特殊需求做改进，应当说区别是较大的，并且也是很明显的。首先，基础的车辆安全性能要求要高一些，ABS等要尽量配置，车身应当是骨架结构；其次是对外的信号，告知是专用车辆，比如采用黄色醒目的漆和反光板，还可以根据情况选装STOP停车牌，下车护栏等；第三是内部的设施，包括座椅的舒适性，护栏的软化、逃生出口的数量和排布要更便于孩子逃生；第四是孩子下车后的安全保护。

　　记者：去年我国颁布了《机动车运行安全技术条件》，里面对校车做了详细的规定，宇通参与了《专用小学生校车安全技术条件》标准的制定，请介绍一下参与这方面工作的情况。

　　王总：在宇通探索校车之路时，国家有关部门开始酝酿起草《专用小学生校车安全技术条件》。由于在校车开发与研究上取得的成绩，宇通成为校车标准制定的主要参与企业。全程参与校车标准制定的宇通高级工程师刘仁喜回忆说：从开始课题组成员就达成共识，以提高学童客车安全性为出发点，参照美国联邦机动车安全法规，结合客车技术发展状况和中国国情，起草《专用小学生校车安全技术条件》。

　　2010年7月1日，我国首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》正式实施。对于中国的校车发展，我们要在“需要”与“可能”之间寻求平衡，首先是做到基础安全的普及，然后再谋求提高。我们还有很多设想没有在标准中完全体现。这一部分，在宇通推出的系列校车产品中都会体现出来。

　　记者：宇通是国内最早进入校车制造领域的企业，请谈一下当时是如何想到要做校车的，当中遇到过哪些困难？

　　王总：宇通客车是中国客车第一品牌，我们认为宇通客车有责任以自身强大的研发能力和领先的工艺水平，为祖国的未来提供以专业校车为基础的交通解决方案。我们看美国，每天美国有近50万辆的校车在行驶，运送着超过2500万的学生，每年只有大概5名学生在校车事故中不幸死亡，而这些事故都与重大灾害有关。在我国每年有超过18500名14岁以下儿童死于道路交通事故。在教育部公布的《2006年全国中小学安全形势分析报告》显示，全国各地上报的各类安全事故中，交通事故占19.64%。专门为学童开发，充分考虑学童安全保护的客车产品，已显得至关重要。为此，从2005年开始宇通客车就集中精干技术力量进行校车产品的研发、学生交通安全解决方案的研究。

　　很明显，这是一个典型的由地方政府出资、专业公司运营的校车应用案例

　　从研究标准到形成产品ZK6100DA历时近三年的时间，最初的工作从研究美国、欧洲等国的原版校车标准开始，国内没有标准的专业翻译，拿到的翻译文件经常让人摸不到头脑，我们项目组成员就自己啃几百页的英文原版。负责车身设计的工程师曾经开玩笑地说，几大厚本标准读下来，英语水平得到大幅提升。

　　同时，郑州某学校有2辆美国专业校车，几乎所有的校车项目组成员都经常去研究揣摩，就像剥洋葱头，恨不得能看到芯。美国校车在做工和美观性上都比较粗糙，但安全性细节考虑地非常苛刻。比如说车窗可以往外推，而且有报警功能，打开状态时车辆就无法起动。车门靠司机手边的一个手柄手动打开，也是完全考虑安全性。研究实车也给了项目组很多的启发，但由于国情的差别，很多东西并不能照搬，我们还需要做很多深入的市场调研。

　　2007年3月的上海客车展上，宇通展台上一辆名为“阳光巴士”的学童校车。现在回过头看，这辆校车在设计上还有很多不成熟之处，显得还很稚嫩，但已明确突出了学童乘坐的安全性功能。2+3的座椅，车顶白色的闪光警示灯，专门为儿童设计的座椅和安全带，根据学童身高特点降低的车门踏步，车前还有专门为带队老师设置的侧置导师椅等。这是一次摸着石头过河的探索，国家当时对校车尚无明确的定义。

　　记者：长鼻子是宇通校车最明显的外观特征，请介绍一下为什么校车要做成“长鼻子”？

　　王总：宇通董事长汤玉祥非常重视校车开发，在校车项目组成员做方案汇报时，他问了个问题，校车最重要的点是什么？安全！做校车，就是对学生安全性的考虑。在各类交通事故中，因车辆碰撞引起的交通事故占绝大多数，其中正面碰撞的死亡率最高。于是造型设计的基调就这样被定了下来，“长鼻子” ——增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，保证驾驶员和学童的安全。

　　除了长鼻子，宇通校车有很多有针对性的安全装备，例如反光条、尾部摄像头、校车标志以及推拉式的小窗等等

　　因为是空间曲面，而且为了保证强度，全都用骨架来连接。骨架要实现空间曲线，一是对零部件自身的精度要求高，第二是装备精度要求也要高。仅轮罩模具开发宇通就投资了300多万，工艺处一位工作近30年的经验丰富的老工艺师臧爱坤，不仅精心设计了专用模具，同时设计了独特的定位装置，保证了完美的空间曲线，还使生产效率大大提升。

　　记者：国内生产校车的不止宇通，宇通校车和其他企业的产品有哪些不同和优势呢？

　　王总：从2005年开始宇通客车就集中精干技术力量进行校车产品的研发以及学生交通安全解决方案的研究，并参与了我国专用校车标准的制定。宇通校车产品在车型外观、内部座椅、状态监控、驾驶员视野、外部标志等多方面都参照最严格的美国标准设计，甚至有些方面还超过了美国安全标准。

　　宇通客车独特安全技术主要有六大方面。一、长头设计，在车辆发生正面碰撞时最大限度吸收撞击能量，有效增强校车安全性能，保护司机及学童安全。二、高地板设计，发生侧面碰撞时有效保护车上学生安全。三、配置停车示意臂（选装），可通过司机驾驶区操控自动打开，提醒后方车辆注意，最大限度保证学童上下车安全。四、横向控制臂，避免小孩跑到车头驾驶员看不到的盲区。五、停车示意灯，前后各2个红色和2个黄色停车示意灯，提醒过往车辆避让。 六、宇通校车预防火灾体系，9个消除火灾隐患设计，4个延缓燃烧措施，6种安全逃生设计。

　　目前，宇通客车校车产品已经形成了车身长度从六米到十二米、发动机从前置到后置、座位数从19座到65座、车身结构从长头到平头的全系列产品线。目前，宇通校车产品也已经销往全国各地的各类学校，在前置专业校车市场占有率达到51%。

　　记者：由于经费和管理问题，校车在国内的发展还处于起步阶段。我们很容易理解，推广专业化校车运营给学生和家长带来的好处，您认为给学校以和社会会带来怎样的好处呢？

　　王总：很明显，如果学校只是对学校围墙内负责，那么校车对它的意义就很小。不过学校门前的秩序问题也会凸显出来，接送孩子的私车对学校周边的交通、环境影响，噪音的影响等，对学校的正常工作也会产生不利影响。对于有校车的学校来说，专业化校车运营一方面使得学校可以把更多精力放在教学上，另一方面社会分工的精细化也是发展趋势，对学校的发展来说肯定也是有利的。

　　我们的社会发展到目前这个阶段，老百姓对校车这种产品有切实的需求，并且推进专业校车的使用也是我们的政府管理部门应该去做的事情。公共服务的到位，也是实现和谐社会的一种具体体现。孩子生下来应当是平等的，不管家庭是穷是富，都应该可以平等地享受社会的公共资源，这里就包括校车资源。从我们政府的财力以及执政能力来说，管好校车的问题是不难的。管好校车问题，是满足社会发展的需要，最次我们也能借此改善交通。尤其是上下学的高峰，很多学校门口都非常拥堵，如果有专业校车，交通不至于这么拥堵，同时也解放了家长的时间，他们可以更专注于本职工作。通过社会化、专业化的分工，使之各司其职，孩子可以专心上学，家长专心工作，学校专心教学，校车公司专心营运保障学生安全，这样整个社会也就和谐了。

　　记者：国内的威海、庆阳等城市较早普及了校车，请谈一下您对专业化校车运营的看法？

　　王总：宇通非专用校车几年前就已经开始生产销售了，只是当时没有明确叫做“校车”。由于客车市场是客户主导的，在校车用途方面，只有一些注重管理的私立学校才会选购客车企业的产品，所以专门销售用于接送小学生的车辆并不多。

　　现有校车车型混杂，包括微客、普通公路客车和公交车辆等各种类型的车辆运营，甚至大量使用报废及翻新车辆，几乎没有专用校车，安全隐患很高。我国校车标准颁布并执行后，以上车型都将退出市场。

　　校车经营模式多种并存，目前主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况也很不均衡。由于校车的低赢利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限。

　　记者：谢谢您！