为应对高油价危机，2006年本田推出了最新一代思域混合动力汽车投放市场。让本田未曾想到的是，在美国和加拿大，其引以为傲的思域混合动力汽车遭遇了大规模电池投诉潮——— 2007年产的思域有1/3投诉与电池有关，车主们还抱怨该车没有预想中的节油环保，并且高科技电池比设计的初衷要“短命”几年。为此，本田公司在北美地区不得不宣布召回近四万辆思域混合动力汽车。

　　尽管此前被国外车主投诉的“短命”电池只存在于2006、2007款思域混合动力车上，但日前汽车投诉网接到来自北京的思域混合动力车主杨先生投诉称，其2009款思域混合动力汽车的电池也存在同样的故障，而4S店采用的EC U升级解决方案竟然只是“拆东墙补西墙”。

　　据了解，热爱环保的杨先生在北京泛之旅4S店购买了一台2009款东风本田混合动力思域汽车，原本指望环保出行的他很快便失望了。

　　购车半年后，杨先生就发现这台混合动力车的电池电量下降过快，并且还存在无法完全充满电的现象。杨先生在投诉中称，新车时充电20分钟就能充满，而现在几个小时过去依然无法充满，每次充完电后电量提示屏显示依然还缺两格电。

　　杨先生为此特意去东风本田指定维修商鸿粤田4S店进行检修，鸿粤田4S店维修技师在试车后承认电量下降过快，但也不清楚故障原因，经过长时间讨论，4S店决定给该车做E C U升级，称该方案可以解决电池的电量问题。

　　杨先生从网上相关介绍中了解到，经过E C U升级，汽车动力可提升20%，且油耗还会下降5%，便同意E C U升级，但升级后的情况大大出乎他意料。

　　杨先生发现，他的汽车升级后百公里油耗一般都在八升以上，最高可达九升多，是厂家标称4 .7升的两倍，这一油耗也大于思域普通汽油版的正常油耗，已经完全没有了节能、环保的特性。

　　因油耗上升明显，杨先生只得再次到鸿粤田4S店检修，但4S店称该车市场保有量太低，平时接触不多，对该车的性能也不是特别了解，无法拿出具体的解决方案，只能与厂家联系处理。东风本田没几天就回复说该车油耗高系人为操作原因，电池也不存在问题。但对于车主提出让技术人员来测定厂家认可的油耗这一提议，企业却一直未予回应，而东风本田认为电池不存在问题的依据仅仅是因为“混合动力故障灯不亮”。

　　2011年2月1日，杨先生再次向东风本田进行投诉，要求厂家提供相关技术人员的电话，让专业人员来检查。而在这期间，杨先生多次致电东风本田客服中心，只是得到该公司客服说会与相关部门联系再给回复，但一直以来，东风本田没有任何人给杨先生回复。而汽车投诉网在杨先生投诉后也曾多次督促企业应积极与车主沟通协调处理情况，虽然东风本田每次都称会尽快安排相关人员进行协调处理，但杨先生向汽车投诉网反馈称，在投诉后他同样也没有得到任何来自企业的协调或回复。

　　点评：

　　混合动力汽车在欧美获得较大成功后，本田原本想利用思域混合动力汽车也在国内风光一把，只是惨淡的销售数据实在让本田尴尬。

　　杨先生的问题是缺陷还是个案，目前我们不得而知，但不管如何，企业都应该积极协调处理，为车主解决问题。如果与北美的故障情况一致，更应该采取召回措施，切实保护好消费者的权益。

　　中国的汽车行业一路井喷，在各家车企赚得盘满钵满的同时，整个消费环境也由原来的产品竞争延伸到服务竞争上来，而从现在东风本田的处理态度上，我们看不出有任何一点能让消费者满意的地方。