这两个月来，至少平面汽车媒体感受到了一丝丝生存的压力。由于日本地震导致部分汽车企业产能不足，汽车厂商，尤其是日本厂商纷纷撤下原计划的广告投放———反正也没车卖，投广告等于用钱打水漂。
汽车厂商感冒，媒体们就会跟着打喷嚏。广告少，版面也相应减少。减版的结果就等于在削减媒体人入袋的收入。
这种低迷会持续多久是每个汽车媒体人急待破解的谜题。在深圳车展上，这一问题被多次摆上汽车厂商的提问台面上。
一汽丰田销售副总高放在现场上为媒体大派安心丸。他认为汽车产业还是国家支柱产业，为就业、为稳定、为GDP角度来考量，“汽车业这个支柱是不会倒下来的。”
日本地震对丰田的影响已持续两个多月，丰田将在6月恢复正常生产水平。下半年肯定会发力冲量，力争完成原计划的全年销售任务，所以价格战在所难免。
有价格战就会有广告战，消费者在享受到价格的果实时，媒体日子过得也会宽裕点，车媒体守望的春天似乎不远了。
苦了半年的汽车经销商也同样守望着这个春天。今年各项扶持政策的退市加上北京限牌，去年过了一年舒服日子的经销商们感到冬的寒意。今年年初小聚，中汽南方营销总监裴雷鸣就预感到今年市场形势吃紧，并有些后悔在北京刚开业一家新店，“去年准备开店时形式还那么好，谁想到北京会限购。”他预言“今年经销商可能会死掉一批。”
汽车流通业属于资金密集型行业，经销商在新车货款、场地租赁、员工工资等方面都需要大量现金。按一家4S店月售车100辆计算，每月的流动资金动辄数千万元，一旦出现滞销，库存增加，经销商的资金链问题就会随之凸显。
在中国汽车流通协会刚刚发布的“2010年中国汽车流通企业百强排行榜”称，2010年百强上榜企业汽车主营业务收入为6425.61亿元，销售整车381.67万辆。其中百强前10名经销商集团实现汽车主营业务收入2813.7亿元，销售整车158.6万辆，同比分别增长5 1 .5 5 %和56.89%，均高于汽车市场32%的增长速度。
中国流通协会有形市场分会会长苏晖（微博） 认为，随着汽车经销企业规模的进一步壮大，市场竞争激烈程度的提升，以单店形式经营的经销商将很难独立生存，而经销商集团此时的优势将更为明显“汽车经销商这个行业本身就是资本密集型行业，只有集团化经营才能使利润最大化。”
为什么说汽车产业是根支柱不能倒下来？你看它牵扯链有多长就知道它有多重要。所以业内人士似乎早已洞若观火，总相信危难时刻，政策就会出手相救。但政府救某个行业并不等于救某个企业，在你还没成为托拉斯之前，你还要内外兼修，苦渡难关吧。
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