购置税取消、购车摇号、停车费上调、油价飙升，众多因素让京城的汽车经销商倍感压力。与整体车市略显疲态形成反差的是，进口车和豪华车市场仍然保持着兴旺，销量迅速增长。不少进口车经销商表示，今年进口车、豪华车市场状况稳定，仍出现较大的同比增幅。随着二次换购人群的增多，进口车和豪华车市场的需求也呈上升趋势，不少畅销进口车均出现供不应求现象，加上日本地震的冲击，进口车市场货源紧缺的情况更为突出。虽然进口车销量一路高歌猛进，但是其中不乏出现日系车普遍紧缩供货，而德系车价格则普遍上涨的情况。

　　目前，奥迪Q系列、宝马X系列、奔驰G级、M级、雷克萨斯RX、LS等车型均无现车供应，部分车型预订周期少则半年多则一年以上。

　　进口车需求迅猛

　　随着中国市场的崛起，不少跨国车企已将销量增长重任放在中国市场。目前，引入国内销售的进口车已相当丰富，不仅有豪华品牌为主打的高端阵营，也有经济适用的中小排量车型，涵盖了几万元至上千万元。

　　已公布的行业数据显示，我国一季度进口车上牌量达19.5万辆，同比增长40.9%，远超过国产车一季度同比增长8.08%。从海关进出口数据中也证实，1-3月，我国累计进口各类汽车23.65万辆，同比增长31.69%，远高于国产汽车。最新数据显示，2011年前4个月奔驰在华销售超过6万辆，同比增长77%。宝马4月份在中国市场共销售2.08万辆，同比增长67.2%。

　　进口日系车供不应求

　　记者近日走访了京城亚运村汽车交易市场和部分进口车4S店。受日本地震波及，日系进口车型由于供货紧缩的“蝴蝶效应”正在对京城车市产生影响。在一家雷克萨斯4S店里，RX270和IS250等进口车型均出现无车可卖，预订时间则要4-6个月时间。

　　“主要由于雷克萨斯的日本工厂采取间歇式生产，供货计划尚未确定，造成预订时间普遍偏长。”经销商表示。记者了解到，雷克萨斯LX、RX、GS系列现车数量有限，部分车型的优惠缩水甚至取消。

　　另外，三菱、讴歌、英菲尼迪的优惠幅度均有所下降。

　　德系豪华车价格呈上涨趋势

　　在降价成为车市主旋律的背景下，进口车仍能继续保持价格的稳定，不少热销车甚至出现价格上涨的情况。由于货源紧张，不少经销商还明确表示，难以再接受新订单。

　　亚运村汽车交易市场的统计数据显示，今年4月，进口车销售前5名中，德系品牌占据了其中4席。奔驰S级、奔驰ML级、宝马3系、大众途锐等车型成为最受消费者喜欢的豪华进口车型。

　　面对市场的热捧，德系豪华车加价出售在所难免。记者了解到，大众途锐仍是一车难求，需要等待数月才能提车。新款甲壳虫半年后引入国内的消息传出后，引来老款甲壳虫的抢购热。而奥迪Q5、Q7需要加价5万-10万元的局面已持续了一年以上。保时捷凯宴在加价5万元的基础上，需要等到10月才能提车。

　　虽然奔驰、宝马的经销商有意控制车价，但是二级网点的加价情况异常火爆。宝马X3、X5、X6均需要加价5万。奔驰S级最高加价10万元，G级、M级畅销款式也有2万元以上的加价。

　　限购难不住进口车

　　一纸“限购令”成为众多国产车经销商的烦恼，但是对进口车经销商的影响似乎不大。一位汽车经销商表示，今年前4个月，进口车平均月销量基本维持在3000辆左右，而在政策影响不大的2009年，平均月销量只有2000辆左右。记者了解到，即使在汽车销售出现“井喷”的去年，进口车在所有新车销售的比重最高为8%，目前这一比例已经上升到11%。另有数据显示，亚市的进口车销量同比去年还增长了18%。

　　汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，摇号购车政策使京城车市确实冷清了许多，但豪华车远远好于合资车，进口车市场也依旧火爆。

　　业内专家表示，北京作为进口车的集散地，无论是车源还是价格都比外地具有一定优势。不少客户都是从河北、山西、内蒙古等地特意到北京购车，这个群体往往不特别要求上北京车牌了，而是开回老家上本地牌照，所以“限购令”实施以来，进口车经销商并未因摇号损失过多客户。记者了解到，今年前4个月京城有近七成进口车都销往了外地。