当厂家对外口径一致：“我们看好二三线，将布局更多新店在新兴城市”时，经销商却选择了扎根本地扩张。在4S店数量看似已稍显“拥挤”的广州这座一线城市，仅一个月内，就分别有进口大众、北京现代、华泰、力帆、东风日产、凯迪拉克等6家全新4S店相继开业。据不完全统计，今年下半年在广州即将开业的4S店还将有沃尔沃、斯巴鲁、上海通用别克、奥迪、奔驰、宝马等品牌，与已开业的4S店相加，总数超过15家。广州汽车市场之于经销商，似乎仍然魅力不浅，“钱力无限”。

　　天河北重新冒出一座汽车城

　　“我们的别克新店将建在AEC，下半年开业。”“黄埔大道的AEC？别人都急着搬走，你们还进驻？”“我说的是天河北，以前的AEC。那里将规划一个新汽车城。”记者的一位经销商朋友说。前些时候，总部位于佛山的阳海汽车集团在广州本地工作的一位员工告诉记者，该公司的新店即将开业，落户点将是寸土寸金的广州市中心天河北。

　　时至今日，租金昂贵的市中心还有地可建汽车4S店，实在让人难以想象。然而事实却是，除了各大车商争破脑袋想进入的赛马场汽车城外，在天河北时代广场斜对面，未来将建起全新的一座汽车城。记者在天河北这块即将“横空出世”的汽车城看到，现场正在进行各种装修当中，主要为两层设计式建筑，未来主要吸纳汽车品牌设立展厅或二级网点，也不乏前期已洽谈拿下大面积租地的4S店，如阳海集团的上海通用别克店。现场的工作人员告诉记者，汽车城将命名为“森和汽车城”，目前一楼已大部分有意向租户，大约会有10多个汽车品牌展厅进驻。最快将在今年8月份正式开业，前几个月公司已经开始对外招工作人员。

　　曾为AEC用地 如今身价金贵

　　戏剧性的是，7年前，这块处于市中心的黄金用地曾经也是广州汽车博览中心，即AEC汽车城的前身用地之一。后这块地的拥有者在2004年左右将土地收回改造成运动产品商城，AEC创始人练卫飞将AEC汽车城迁至如今的东圃。如今，这块用地再度重返汽车市场，更是身价不菲。新的汽车城投资方为广州森和投资有限公司，据工作人员透露，老板还有汽车租赁等业务，也算是汽车圈内人士。记者获悉，位于“寸土寸金”天河北的这座新汽车城，租金相当昂贵，目前均价在500元/平方米左右，且要求客户租赁时要在3年以上。目前同样位于市中心的广州大道北“车天车地”的租金为100~200元/平方米，黄埔大道的赛马场汽车城租金为60~90元/平方米。相对而言，这座汽车城相当金贵。无论如何，随着森和汽车城的加入，市中心汽车城的竞争更是烽烟四起。

　　集团化成行 渗透区域市场

　　可以留意到，数家新店的投资者，大多带有集团化色彩。如新开业的东风日产南菱店由南菱汽车集团投资，番禺进口大众店由鸿粤集团投资，东圃新建的凯迪拉克店隶属广物汽贸，北京现代东奇店则由低调的广东东富集团投资。无一例外地，新店都比早开业的4S店“面积更大、投入更大”，一律以“旗舰店”等名头自称。与其说广州市场依然“钱力无限”，不如说这些集团大多“不差钱”。如此密集建店背后，更映射了各大经销商集团急于深耕本地市场的目的，而广物汽贸更是齐头并进，在佛山拿下一座汽车城用地的同时，还在其他省市开设或参股了数十家4S店。据其官方公布的数字，目前该公司已有150多家汽车连锁经销店，正待寻觅机会成为中国南区首家上市的经销商集团。

　　目前在广州，除了耳熟能详的南菱、广物、锦龙等集团外，开始有越来越多的“集团化”经营经销商团体浮出水面，而在其进行资本运作时，增加连锁店数量是其向集团化发展的最原始积累手段。

　　在汽车行业工作多年的谭先生告诉记者，仅上海通用别克和雪佛兰品牌今年在广佛两地就批下了5家店。“集团化发展无疑优势明显，但市场上仍有许多‘散户’经销商。据我所知，有的经销商开始强强联手，互相渗透，对他们来说，做深做透一个区域市场才是立足之本。”

　　车市去年大旺 厂家狂批新店

　　广州市场仍有多少潜力？在市中心即将崛起一座全新汽车城的同时，广州市中心、番禺、花都等地还有很多新店正在筹备。在最新开店或已披露开店计划的公司榜单当中，有近10家店在建。经销商建店的步伐从2007年汽车市场再度井喷后一直未曾停息，虽然在2008年遭遇了金融危机导致部分新店计划搁浅或推后，但时至2010年，中国汽车产销量突破1800万辆，车市大旺，让厂家和经销商都无法按捺。汽车经销商再度开始疯狂圈地为王，车市格局风起云涌。

　　记者获悉，仅南菱集团目前在建的4S店市区还有一家凯迪拉克和一家位于龙洞的别克店，而在惠州、潮州和江门还要建奥迪、雪佛兰4S店。而在广物汽贸的规划当中，不仅要深耕广州本地市场，还将同时拿下广州周边城市的不同品牌经营权。“去年车市火爆，厂家有意向扩展网络，经销商也相当积极申请，所以很多品牌都批了不少新店计划。还有些是在前年就申请好的，只是看准了时机选在今年开业。”

　　记者观察 低谷进入 风险自负

　　一线城市的建店数量已如此密集，更毋论厂家、经销商对二三线城市潜力的挖掘。不过，形势显然并没有想象中这么理想。在经销商一窝蜂扎堆建店的同时，车市负增长的利空消息也如影随形。在市场低谷时进入，显然并不是一个好时机。而今年新店密集式地开设，根源在于去年市场的爆发式增长刺激了投资者的进入。可以说，新店在一线城市的密集开设，从另外一个侧面也反映了中国车市的浮躁式增长。所幸，今年车市虽逢负增长的猛刹车，但依然保持着较高的产销量基数，不至于让大部分经销商的生计无以为继。

　　资本在市场上运作，风险自负。无疑，今年上半年的负增长会让许多厂家、经销商措手不及，美好的盈利愿景落空。但却也并非毫无利处，大浪淘沙，淘洗走一批玩票的经销商对于行业来说也是一件好事。在负增长的背景下投资建店，经销商更应该思索如何能生存得比别人更好一些。资金雄厚的公司可以撑上一段时间，而一些薄弱的投资者则可能血本无归。不仅厂家要回到原点思索什么样的产品适合消费者，回到原点抓好产品质量；经销商也同样需要回到原点思索，是否打算做百年企业，在服务上抓牢客户。如果都没有找到出路，那么等待的无非就是破产或退出市场。