随着不断升高的油价，客车油耗在道路客运企业中的地位越来越重要，客车制造商不得不正视客车产品节油。

　　面对越来越多的“节油客车”，用户如何在良莠不齐的信息中体会和认识真正的节油客车呢？

　　试乘试驾体验真正节油车

　　5月26日，二十多位来自上海公路、旅游客运企业的代表会集一处，从上海出发，试乘试驾黄海DD6119K30客车前往常州。

　　从外观上看，DD6119K30精致、圆润、流畅的车身线条，沉稳、大气的前脸，以及微微上翘、富有灵性的组合式大灯，散发出浓郁的时代气息。阳光下，宝石蓝的金属漆配合整体车身的点、线、面，犹如一颗精心雕琢的蓝宝石，散发出迷人魅力。走进车内，内饰的设计简洁大方，突出实用性。驾驶区仪表板的做工简洁明了，各种开关触手可及。

　　DD6119K30发动机启动以后，用户代表开始陆续走进车内，在同行热烈的交流中，一位用户突然冒出一句：“咦，这辆车发动机的声音好低呀。”随之，车内一片寂静，大家仔细感受着发动机的声音。

　　9时整，DD6119K30准时出发，经上海南站、高架桥、高速公路，到常州的黄海基地，行程约200公里。虽然，路边树木葱葱，枝叶繁茂，但吸引记者的不是江南春色，而是驾驶室上方的液晶显示屏。在这块约20英寸的屏幕上，不断跳跃的数字忠实反映着客车行驶中的油耗。

　　车穿过拥堵的市区，向高速公路行驶。一路上，不少用户兴致颇高地试驾这辆客车。加速、减速、频繁换挡、急刹车……天马行空随兴所至。在即时油耗和综合油耗数值的不断变化中，记者观察到，最高油耗值22.9L/100km。

　　在用户的试驾中，车不知不觉到了目的地---常州黄海基地。此时，屏幕上显示的综合油耗为18.6L/100km。要知道这是车上有29人，行李舱装满货品，开着空调的试驾结果。在进入高速公路收费站时，记者看到计重仪显示的总质量为14.8吨，接近满载状态。

　　这样的结果得到了用户的肯定。第一个试驾的上海驰涛汽车租赁服务有限公司经理安志涛在接受记者采访时说：“我特地用费油的驾驶动作试驾这辆车，比如急加速、拖挡行驶等，结果油耗并不高。这的确是一款省油的车，操控和制动性也很不错。这样的试驾很好，让我们能体验客车性能。”

　　与安志涛一样，上海大众祥云运输管理有限公司王建中，也兴致勃勃地驾驶了DD6119K30客车。他说：“我这是第一次亲历客车试驾活动，这样的体验对我们非常有价值。通过试驾，我们可以更准确地了解客车性能，决定购买计划。他认为，现在油价上涨，营运单位面临的一个关键问题，就是控制油耗，降低成本。这款车不仅节油效果好，而且整车采用数字化、智能化管理，利用专业软件对整车动力系统进行匹配计算，对发动机动力输出及喷油量进行标定，还可以根据不同路况进行油耗调控。这些正是我们需要的。”

　　上海纺织运输公司张经理更实在，他说：“我们老总范洪兴临时有事走了，他是试驾者。临走时他与我交流了一下，他认为，这款车驾驶起来非常舒适、轻松，说明设计者考虑了司机的驾驶疲劳和安全。换挡时用拇指就可拨动挡杆，很舒服。我也仔细观察了行车油耗，结果令人相当满意。”

　　做全能选手的拳头产品

　　什么是用户价值？通俗讲就是用户对产品的认可。只有用户对产品肯定，企业才会有市场。正是基于这一点，才有此次黄海DD6119K30客车的试乘试驾之旅。黄海的意图很明显，不要王婆卖瓜，让用户用真实的感受来体验产品价值。

　　在试驾前14天，当DD6119K30客车在“2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上揭开神秘面纱时，人们就注意到黄海将此车视为打开座位客车、旅游、短途客运和通勤客车市场的拳头产品。

　　自2005年北京奥运会公交车招标，黄海客车就确立了在公交客车市场的领先地位，这也使很多人将黄海视为专业公交客车制造商。但是，黄海客车总经理蒋爱伟告诉记者：“座位客车是黄海客车的起家产品，虽然出于企业发展战略考虑，前些年我们把重点放在公交客车，尤其是大型公交客车市场上，但没有放弃座位客车市场。这两年，黄海始终在调整产品结构，尤其加大了座位客车和中巴客车的开发力度。”

　　2010年，黄海销售7米以上客车4661辆，增幅达48.3%，远高于25.5%的行业平均水平，销量排名从2009年的第10位上升到第6位。更让蒋爱伟高兴的是，2010年，黄海销售座位客车近1000辆，增幅接近50%；中巴销量增幅超过200%，增幅位居行业首位。

　　这只是万里长征走完了第一步。居安思危的黄海，早在两年前就准备举全企业之力，开发一款在市场上叫得响的座位客车。

　　DD6119K30是一款不同于传统产品的客车，在企业高管将其清晰地定义为经济、节能产品后，如何实施成了一大难点。因为企业高管要求该款车油耗要比之前同类型产品至少有10个百分点的降低，且性能要优越，价格要低。

　　性格实在的黄海人，在处理性能与价格关系上下足了力气。黄海客车总经理助理林崇富告诉记者，性价比可不是一件简单的事。打个比方，要心中时刻揣着用户这杆秤，一头是技术、配置、性能，一头是价格，不偏不倚两头都不能翘。也就是说，不能因为低价格而丢失性能和配置。

　　为此，黄海技术人员给自己定了一个规矩，既先定性能和参数，再考虑价格。参与DD6119K30研发全过程的黄海客车底盘研究所副所长王琳回忆：项目成立当初，我们给自己定了几个关键词，除了保证客车以往的性能外，要突显客车的节能、制动、操控和舒适性。

　　就为这四个关键词，负责底盘整体设计的王琳忙碌了近两年。当然，与其一起忙碌的还有黄海许多技术人员。王琳告诉记者，这款车几乎牵动了绝大多数技术人员的心。

　　站在用户角度上权衡

　　先定性能和参数，再依此设计客车。这种命题式的细节设计，无疑是给自己出难题。

　　轻量化和空气阻力设计是汽车节能的重要途径，有分析报告指出，空气阻力每减少10%,油耗可减少0.5升/百公里；车重每减少100公斤，油耗可减少0.3升/百公里。但减轻重量，有时会与安全产生矛盾。如何在安全结构框架下，寻找到最佳平衡点，需要反复计算、试验和验证。这是一个非常痛苦的推倒重来，重来再推倒的寻找过程。

　　为了给车“减肥”到预定值，技术人员四处寻找新材料、新技术。锻造铝合金轮毂可使整车降重160公斤，且散热性好，降低轮胎爆胎危险。盘式制动器刹车效果好，而且重量比鼓式制动器轻。但是，不管是锻造铝合金轮毂还是盘式制动器，都有一个最大的问题，就是价格高。

　　权衡中，黄海不仅选择了锻造铝合金轮毂，而且毅然决然地选择从未采用过的技术---全盘制动，既前桥、后桥都使用盘式制动器。尽管增加了成本，但给用户带来的是安全和节能，以及维修的便利。就是这样一次次权衡利弊，使整车重量减轻300公斤以上。

　　王琳给记者讲了一个故事。在进行车身设计时，技术人员很犹豫要不要降低车身高度。因为用户往往喜欢大空间的客车，这样乘坐会感到很舒服。可车身高度会影响风阻，空气阻力大就会费油，就会增加运营成本。这一组矛盾让人真的很难取舍。虽说选择是痛苦的，但设计过程就是选择的过程。最后，我们将客车高度由3.58米降至3.52米。再加上一些减少风阻的造型和提高车辆密封性能，使整车空气阻力系数降为0.53，风噪降低5%左右。

　　同样的事也发生在发动机参数选择上。这款为旅游、短途客运和通勤客车市场开发的车型，最适合的车速为70~80公里/小时，发动机在50~100公里/小时区间运转能达到最佳配置状态，但换挡要比长途客车频繁。这种状况适合低转速、大扭矩发动机。为了能给用户最佳动力匹配的发动机，黄海与上柴对发动机进行联合开发。开发的模式同样是命题式，根据外部条件限制，对动力输出及喷油“量-时”进行全新标定。然后，通过大量计算对诸多结果进行协商筛选。还特别加装了适应于高速客运用车使用的节油模式开关，在不同工况下选取最佳油耗，达到同等配置要求状态下最好的经济性。

　　用户是上帝，但如何将用户奉为上帝，不是给车“拉皮，做美容”，而是实实在在为用户提供有价值的产品。这一次，黄海就在真真切切地为用户着想。

　　中国公路学会客车分会理事长邹虎啸，在北京客车展上看过黄海客车后，发出这样的感慨：“东北虎又要发威了。”