高考过去一周了，高三学生们还在大喘气中。
不过，对北京的购车者来说，比高考更难的事，他们还在做着，并且还没有喘气的时候。
据说，目前的高考录取率是72%，而北京的摇号购车，每年中签率也就是40%。这样比起来，高考生还是幸运的，他们的金榜题名靠的是自己的努力；而北京人想买车，靠的就只能是运气了。
车市进入6月，似乎依然沉浸在低迷中。看看5月和1月的产销数字落差，就可知道，车市有时是高铁，偶尔还需要限速；有时又是过山车，不知不觉中，瞬间滑落。
1月份产销分别完成179.79万辆和189.44万辆；而到了5月，汽车产量为131.27万辆，销量为119.47万辆，下降的趋势看起来是无比明朗。
虽是常规淡季，但找我买车的人其实一直不少，而且都是需要加价的车，比如高尔夫6，现在要加一万五；比如新帕萨特，现在要加一万；比如奥迪Q5，现在还要加3万多……并且，有很多车还买不到，比如保时捷卡宴，如果不加二三十万，这款车的提车时间可能要等到两年后；比如宝马X5,现在压根就没有车……
当然，这个市场依然存在价格降了又降却仍然无人问津的车子，更存在拼命向经销商施压、想完成年初定下的销售目标的汽车厂家……
我不以为，不论品质如何，车子都不愁卖就是车市兴旺的象征；更不认为，当消费者有了判断与选择的权利之后，买加价车就是冲动的行为。我倒是认为，如今的车市，终于进入了一种常态：不需要通过政府的优惠政策来拉动，也不会因为车商大打“价格战”就能造就市场所谓的“繁荣”……
现在回过头来想想，如果当初没有什么购置税和节能车的优惠，中国的车市不会发展得这么快，虽然不能立马坐上“世界第一”的宝座，但至少路上的车子不会这么堵，油价不会涨得这么高，城市尾气污染不会这么重，北京也不会出台“限购令”……这样看来，我宁愿中国车市就保持如今“低迷”的常态，也不要那种疯狂“火热”的变态。
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