这篇谈谈发动机的升级的问题。未来的发动机升级也许会是国外品牌或者技术引领下的国内发动机升级。

　　相比去年，今年的重型柴油机市场有两个变化，一是国产发动机不再被疯抢，二是进口品牌或者技术的发动机不再被冷落。

　　上汽菲亚特红岩生产的科索9（CURSOR9）发动机，今年前4个月的销量超过4000台，这一数字已超去年全年的销量总和。上汽菲亚特红岩总经理杨汉林告诉方得网记者，科索9今年的销量预计可超万台。

　　东风商用车总经理黄刚告诉方得网记者，东风dCi11发动机今年五月销售了2012台，截止到5月底，销售了13206台，同比增长100%。

　　相对于今年不温不火的重卡市场，高端发动机出现了明显的热销趋势。伴随着国家排放法规的升级，物流效率的提升，中国重卡发动机的高端化趋势将会越来越明显。下面就从高端发动机的需求和供给两方面分析。

　　●  需求

　　从今年1~5月重卡分吨位销售情况来看，重卡总体呈现向大吨位发展的趋势。

　　从上图可以看出，今年整体重型卡车呈现出明显的大吨位快速增长，小吨位萎缩，整体吨位上升的趋势。今年前5月，总质量在32吨以上的重卡累计销量同比增长209.16%，总质量大于26吨小于32吨的重卡同比增长14.62%，总质量大于19吨小于26吨增长了12.89%，总质量大于14吨小于19吨的重卡则同比下降了8.37%。在半挂牵引车中，总质量超过40吨的相比去年则增加了90.11%。

　　另外，明年即将实施的国四排放法规，也促使发动机升级。

　　计重收费的全面实施，国家7月1日后对超载的更为严格的管理，以及油价的高企，都让重卡的轻量化变得越来越重要。在轻量化的需求下，发动机的重量也至关重要。因此，在相同排放和相同功率的前提前，重量轻的发动机将更受青睐。从下表可以看出，在同样排量和功率条件下，高端发动机有着更加轻的重量。

　　近年逐渐流行的驾驶室低地板风，也对发动机外形尺寸提出了要求。如果驾驶室要要做成低地板或者平地板的话，那么发动机就必须有紧凑的设计。今年的上海车展上，东风柳汽霸龙最新发布的新一代重卡霸龙M7，驾驶室就是低地板，其装配的则是东风康明斯ISZ 13L大排量发动机，功率为450-520马力。上海车展上另外一款低地板驾驶室的车型上汽依维柯红岩杰狮，装配的则是科索9发动机，这两款发动机均是同步世界最新的一代国外品牌发动机。

　　科索9发动机的价格为6~7万，是国内发动机价格的数倍。由于这个发动机由于排量只有8.7升，不太符合中国消费者的心理，再加上价格昂贵，因此上市后受到了冷落。但是由于其节油、安静等一系列特点，越来越受到消费者认可，今年仅前4个月销量就超去年全年，可见市场对高端发动机需求的提升。

　　●  供给

　　除了刚才提到的东风dCi11、科索9 和康明斯ISZ 和ISM系列发动机外，未来即将在中国投产的国际重量级发动机还有：中国重汽和曼合资生产的曼D26和曼D20，北汽福田和德国戴姆勒合资生产的奔驰OM457发动，江淮汽车和美国纳威司达生产的迈斯福系列发动机等。

　　这些合资企业准备引进的发动机基本都是同步外国的最新一代发动机。具体的参数见表2。 国外的发动机真的好吗

　　国内品牌与国外品牌发动机有差距吗？

　　我们可以用东风dCi11作为参照物来比较一下。

　　2007年，首届中国国际卡车节油大赛上（笔者时任那届大赛秘书长）的评审会上，东风dCi11发动机的油耗曲线让评委们赞叹不已。那次比赛，参赛的重卡有解放、东风、中国重汽、东风柳汽、江淮、南汽凌野等等二十辆车，配装的发动机有锡柴、潍柴、东风dCi11、玉柴发动机等。几乎所有参赛车型的油耗曲线基本全部是尖尖的抛物线，就像炒菜的锅，唯有配装DIC11发动机的东风三辆参赛车型的油耗曲线是平平的曲线，就像平底煎锅。

　　同时，dCi11发动机的油耗曲线的整个底部都位于其他发动机的最下部的下方。这就意味着，东风dCi11在可以在很长一个速度范围内都在省油区域内。国内的发动机基本只有很小的速度范围能达到最低油耗，而且这个油耗还要高于东风dCi11的最低油耗的区间，特别是如果车辆一旦离开这个速度点，油耗立刻大幅上升。

　　评委专家们感叹dCi11发动机的曲线如此漂亮的同时，更是感慨，国产发动机和国外发动机确实存在明显的差距。 为什么说东风dCi111发动机是个参照物呢？

　　东风dCi11发动机是为雷诺商用车公司F3系列产品配装的发动机，1998年首次投放市场。2001年，VOLVO集团收购了雷诺的卡车业务，为了整合重型柴油发动机平台，将雷诺dCi11发动机转让给东风商用车。2004年，东风商用车公司总投资4.5亿元建设东风dCi11发动机项目，2006年5月18日全面量产。

　　现在沃尔沃和雷诺的重型柴油发动机都是同一平台产品。与沃尔沃的D11、D13发动机相对应的是雷诺DXI11和DXI13发动机。

　　中国重汽即将生产的曼D20、D26发动机、上汽菲亚特红岩生产的科索9，以及未来即将生产的科索11和科索13发动机、东风康明斯正在生产的ISZ和ISM系列发动机，北汽福田和德国戴姆勒合资生产的奔驰OM457发动机，江淮与纳威司达合资工厂准备生产的迈斯服发动机还都是同步海外市场的，最新一代的发动机。

　　大家从表上一些简单指标看出这些国外品牌发动机的“功力”。曼D26发动机，排量为12.412升，最大扭矩高达2500牛米，最高功率为441千瓦，最大升功率高达36千瓦/升，而重量仅有1015公斤。同样，国内某品牌12.53升的发动机，最大扭矩为2300，最大功率为371千瓦，最大升功率为30千瓦/升，而重量则高达1250公斤。如果再说到排放，很多欧洲最新的发动机都可以达到欧六，而国内能够达到欧V的则很少

　　除了发动机的基本性能指标有差距，在发动机的体积、以及噪音方面，国外发动机也和进口发动机有较大差距。

　　发动机的噪音，现在看起来，也许是最不重要的一个指标。但是便随着重卡的升级，这一指标会越来越受到重视。现在，根据杰狮配装的科索9的表现来看，其中一个明显的被司机认可的一个优点就是发动机噪音小，驾驶室安静。对于长期开轿车的驾驶员而言，噪音是否低绝对是判断一个发动机甚至是整车的档次的一个重要指标。有驾驶员这么评价装配了科索9的杰狮，当车在高速行驶的时候，仍然能够在车里说话和听音乐，甚至接打电话，不会在出现国产发动机巨大的轰鸣声而造成的根本无法听音乐的局面。

　　事实上，上汽菲亚特红岩推出的科索9由于排量仅有8.7升，不太符合中国消费者的心理，因此在最初上市时，不是很受消费者待见。但车型的驾驶室的低地板，该发动机的极低噪音还是被越来越多的消费者所喜爱。因此，在发动机价格高出国产发动机好几倍的情况下，还出现了今年飞速增长的局面。

　　正是因为深刻理解中外在发动机方面的差距，中国重汽才会在发展如日中天的时候，把火爆的市场拿出来与德国曼分享，而北汽福田才会有了和戴姆勒的合资。可以这么说，现在重卡企业的合资可以看作是以发动机为核心的合资。上汽、红岩和依维柯的合资、中国重汽、北汽福田和江淮汽车，莫不如此。

　　如论如何，中国重卡的舞台上，不会再是国产发动机一枝独秀的时代了。现在，国内外发动机百花齐放的局面就会出现了。不知道在残酷的市场竞争中，谁又会是最大的赢家？谁又会被淘汰出局呢？