中国台湾地区媒体《汽车日报》网路版近日发表评论文章，现代汽车可能成为大众与丰田在称霸全球第一大车企的路上最大威胁。全文摘录如下：

　　放眼当今车坛之中，丰田集团与大众集团堪称是全球最强大的两个汽车集团，因为丰田集团从2007年顺势超越通用集团成为全球汽车市场上占有率最高的车坛霸主之後，若不是今年出现了311大地震的意外而重创了日本汽车产业，否则短期之内仍难有其它汽车产业能够在销售规模上与其抗衡、威胁丰田的王者地位！

　　现代位于蔚山的生产基地具有年产140万辆以上的实力。

　　而大众集团则早已是欧洲车坛的一方之霸，旗下包括保时捷已经坐拥有10个属性各有不同的汽车产业，并且在各领域皆有出色的表现与成就，目前更积极寻求在美国与中国市场的加速扩张，意图在2018年全球销售达到1000万辆的规模，并且超越丰田成为全球最大的汽车集团！

　　不过，最令丰田与大众两大汽车集团感到威胁的，并不是彼此站在对方眼前的这个敌人，而是近来在各地汽车市场获得一致好评，并且也在中国与美国甚至是欧洲市场大有斩获的韩国现代集团！

　　事实上，成立于1967年的现代汽车，起步时间比起台湾地区裕隆汽车（1953年）还要晚上许多，但是现代汽车在韩国政府的致力协助以及不断向世界一流品牌的目标挑战下，于1974年开发出第一款属於韩国人自行研发的车辆：Pony，并且于1976年成功打开海外市场进行出口外销，在经过不断的努力之下，于1985年在美国成立现代美国分公司专责从事销售工作，成功开始拓展海外市场的经营与脚步。

　　而且在技术层面上，现代从1991年开始独立发展其引擎系统，成功推出4缸汽油引擎，1995年更进一步于韩国南阳成立了研发中心，而为了加速海外市场的布局，现代除了在韩国蔚山、牙山与全州等地建有三个生产基地之外，从1997年开始于土耳其建立第一个海外生产基地，随后并分别于1998年在印度、2002年在中国、2005年于美国、2008年于捷克及2010年在俄罗斯等地设立了海外生产基地，其中与北京汽车合作的北京现代更在2010年扩建第三厂区，未来落成後将在中国建立起100万辆的年产规模。

　　现代集团在2000年并购起亚集团之后，当时在销售规模上仍仅能排名为全球第10大的汽车事业集团，远远落后给丰田及大众等其它竞争对手，但是在经过数年的努力之下，现代集团旗下的两大品牌在全球市场快速的成长，在2007年便已经进占全球第五大汽车集团的地位，仅次于丰田、通用、大众与F福特集团；而在2010年现代集团更以在全球缔造了574万辆的销售新高记录，成长幅度高达24％，顺势超越福特集团的531万辆，晋升全球第4大汽车集团的地位！

　　未来现代集团在中国的北京现代第三工厂於2012年7月完工后，届时现代集团的全球生产规模将有望突破700万辆的门槛，届时势必将会带给包括丰田、通用与大众集团在内的全球前三大汽车集团，带来严重的威胁。

　　收编于现代旗下的KIA品牌，近来推出的新世代车款在外型上让人有着深刻的印象。

　　目前现代品牌的车辆生产已经有超过52％的比重是交由海外的五大厂区所执行，韩国当地的生产量将逐步降低，不过位于蔚山的厂区由于拥有五条全功能的生产线，高达140万辆年产能仍然是全球规模最大的一个汽车生产基地。而且现代集团更在韩国本土、欧洲、中国、日本与印度等地设有研发中心，并且在加州尔湾设有一处设计中心，整体的创新实力在进年来早已是有目共睹，而且近年来所推出的各款新车皆获得专业评审与消费者的一致好评，更证明了现代集团在产品开发的软实力。例如现代 Genesis成功获得美国2009年风云车的头衔便是个最显着的例子。

　　现代汽车事业虽属於韩国现代集团的一份子，但旗下仍拥有63个子公司与事业体，从钢铁生产、配件制造、工厂建设、汽车生产、汽车运送、金融/销售与其它领域，全数皆有相关的企业或分支机构专责进行，是全球唯一构筑汽车生产到销售的〝一站式〞体制的汽车产业。根据一项美国市场调查机构的资料显示，现代在2010年及2011年都拿下了美国市场忠诚度最高的汽车品牌。

　　也难怪大众集团总裁文德恩会在2010年8月的一场记者会上公开表示，现代是个最常强而有力的竞争对手，因为在金融海啸时能够维持继续成长的只有大众与现代集团，而最近在中国、北美与俄罗斯等主要市场，现代的成长幅度更是显着，大众集团迈向第一的道路，现代集团绝对是最强的竞争对手之一！