“现在，美国跑车市场出现下降趋势，欧洲也没有增长的迹象，未来所有跑车厂商都会把中国作为短期和中期的目标。”6月15日，英国跑车品牌Lotus全球CEO Dany Bahar在北京宣布，这标志着老牌的莲花汽车以全新的品牌名称“路特斯”登陆中国。

　　这位匆匆赶到北京的年轻CEO，亲手将授权文件交予其中国总代理 路特斯中国董事总裁兼CEO张力宸手中，随即将很快赶往美国。

　　今年是路特斯五年复兴计划的第一年，这个号称与法拉利、保时捷齐名的高端运动汽车品牌，正在酝酿一个旨在结束过去20年低迷状态的东山再起计划。

　　“莲花跑车需要与更大的全球汽车制造商，比如丰田等合作，以期在未来能够更好地控制成本”，Dany Bahar 不久前公开表露出路特斯的雄心，“莲花将重新进行定位，不能仅仅满足于做运动型豪华跑车这一小细分市场，而需要像保时捷一样扩大产品项目。未来5年，莲花跑车目标是销售6000-8000辆，其中1/3将销往美国。”

　　在品牌专利方面，“路特斯”不得不面对无法使用直译中文名“莲花”的尴尬。几年前，与马来西亚宝腾公司合作的中国青年汽车，在中国注册了“青年莲花”，用在其开发的车型上，宝腾公司在1996年成为英国莲花的持有者，而Group Lotus PLC（莲花集团公司）由两个分公司Lotus Cars Ltd.（莲花汽车公司）和Lotus Engineering Ltd.（英国莲花汽车科技工程公司）组成，青年汽车与莲花工程公司合作，而此次进军中国的则是莲花汽车公司。

　　在“路特斯”中国首秀整个过程中，Dany只字未提其路特斯汽车的实际控制者马来西亚宝腾汽车，数据显示，在截止到今年3月底的年度财财报显示，宝腾净利润为4960万美元，下滑31%。尽管宝腾仍然宣布未来将投入该笔资金的1/3用于重组莲花跑车，但已不难理解为何Dany Bahar开始着眼于“出售”莲花，以脱离马来西亚的母公司宝腾汽车。

　　作为提供汽车设计和咨询的专业公司，莲花集团旗下的莲花工程公司，目前在中国为多个汽车品牌提供技术支持，中国青年汽车就是其中之一。

　　实际上，宝腾公司在控股了英国莲花后，委托莲花工程设计了轿跑车GEN-2。青年汽车与莲花工程合作后，莲花工程将这款车作为首款车推荐给了青年汽车，并结合中国的路况和交通规定对原型车进行了一年时间的改进。

　　也就是说，“路特斯”将规避“莲花”这个品牌，使用全新的LOGO标识以及销售渠道。“我们希望在今年通过引入路特斯这个品牌来给大家提示，让大家能够基本认同于路特斯这个品牌，以此来打消所有大家的误解，把事情简单明确化，同时，与我们汽车行业相关的路特斯品牌我们要逐渐一个一个把他们解决掉。”Dany Bahar告诉记者。

　　值得注意的是，路特斯号称为三大跑车之一，与法拉利、保时捷齐名，但是纵观全球跑车品牌，无论是名气还是价格，都是路特斯无法比肩的。

　　对于后进入的路特斯来说，被拉高的品牌定位并非一件好事，还不如在自己所属的细分市场寻找生存空间，轻量化轿跑车是路特斯最大的卖点，以及即将上的入门级跑车Elise为例，该车极致轻量化，车重仅为876kg。

　　今年10月，路特斯在中国的第一家4S店将正式开业，按照计划，未来两年内要在中国开15家4S店，并且覆盖到二线城市。

　　张力宸表示，已经从英国方面预订了100辆路特斯跑车。“现在欧洲加上英国的销量和中国的销量此消彼长，至少未来三年，中国的销量将会是欧洲加上英国销量的总和。”

　　品牌推广方面，在很多汽车品牌退出之后，路特斯重金砸向F1。“关于我们参加F1，我们是一个长期的计划，我们是和雷诺共同参加，会占50%的股份。我们参加这个不仅仅是一个市场行为，另一方面，还希望通过参加F1赛车的比赛，获得更多的技术，应用到我们日常生产研发方面。”Dany Bahar表示。