2010年下半年开始，一则“车联网将被写入国家科技重大专项，并有巨额资金扶持”的消息，让车联网概念在资本市场被炒得红透半边天，并进入商用汽车领域。

　　半年倏忽而逝，在汽车领域组织性最强的客车行业分支中，一方面国家政策要求“前装”车载终端，另一方面车辆实际运营中对故障诊断、维保管理、节能减排等功能的需求也日益显现，这使得道路客运上下游在车联网方面的需求变得真切而急迫，于是国内龙头客车制造商加紧研发，道路客运企业积极尝试。

　　2011年5月31日，宇通车联网产品“安节通智能运营系统”上市发布会在北京隆重举行。客车车联网链条三大主要环节的龙头代表——客车制造商宇通、通讯提供商中国移动、信息与通讯技术整合服务商诺基亚西门子聚首北京，共同见证这一重要时刻。

　　在竞争对手力图占据市场先机的时候，宇通在近半年内持续发力。新体系能否逆转形势？安节通能否“问鼎天下”？未来的客车行业车联网将走向何方？这些都留给业界很大的想象空间。

　　破技术壁垒

　　“目前，物联网两个最有效的应用领域是‘电网’和‘车联网’。客车因为自身吨位高、油耗大、安全事故造成的后果严重等原因，节能、安全和管理方面的需求比乘用车更加迫切。”宇通客车股份有限公司总经理牛波表达出客车行业对物联网需求的紧迫性。

　　一方面，物联网的出现为汽车制造、内容提供和移动通信等领域带来产业升级机遇，促使客车行业从单纯的车辆产品销售，转为与服务内容捆绑的新模式；另一方面，又让运营商和服务商得以重新定位自身业务范畴，并向客户提供更加高端的服务。此外，国家对“两危一客”的强制性要求进入倒计时，也成为物联网大举登陆客车产业的有力推手。

　　物联网经纬交错，融汇贯通，将汽车生产厂商、移动运营商、汽车电子企业、内容提供商、服务提供商等各个环节有机串联，在合作定位、业务研发、渠道销售、合作服务、网络建设等五大方面协调统一……

　　然而，中国客车产业遇到的最大问题，并非技术高峰的不可逾越，而是产业链不完善造成无法形成可盈利且持续稳定的商业模式。

　　如何实现客车生产商、内容提供商和网络运营商等的有效对接？如何实现物联网在交通运输业的有效商业运营？宇通联合中国移动、诺基亚西门子通信强力推出“安节通”智能运营系统给出了有力的回答。这种跨行业的合作模式，正是对目前物联网应用壁垒的一次极大突破。

　　灭信息孤岛

　　前不久，交通运输部刚刚发布《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》等四项标准，计划统一筹划，消灭信息孤岛，结束各路英雄都想引领标准的复杂局面。

　　但是，在巨大的市场诱惑面前，相关企业无法坐等标准破局。电信运营商、汽车电子和服务企业，甚至汽车贸易企业，早以许多创新的合作模式向前推进——围绕车载智能平台进行集成，实现内容和应用的整合。

　　安节通就是其中的一支新军。它由宇通、中国移动和诺基亚西门子通信联手推出，主要包括车载终端设备、无线传播媒介、服务器平台三大部分。

　　早在2006年，中国移动就开始大规模开展机器到机器的通信应用。2010年8月9日，温家宝总理视察无锡，提出“感知中国”国家战略后，其成立的无锡物联网研究院，作为我国第一家由电信运营商设立的面向物联网技术和应用研发的专业研发机构出现在公众视野。

　　如果说宇通与中国移动的牵手是强强联合，那么宇通选择IT系统合作伙伴更是严格把关，而这些都是为了占据技术制高点，从一开始就瞄准和造就安节通系统开放、兼容的“胸怀”。

　　在宇通副总经理王文兵看来，这种开放性和兼容性，正是他们致力于消除业内车载终端信息孤岛的关键所在。可以提高服务灵活性，降低使用门槛，使得安节通具有“两高一低”的用户价值——平台、应用和服务的高品质，模块化终端、适配第三方平台、支持第三方应用带来的高灵活性，低转换成本、使用上手快带来的低门槛。

　　“诺基亚西门子通信不仅拥有深厚的无线通讯和网络技术背景，有一支专门为汽车行业客户服务的专业化咨询团队，在国内已经有多次开发智能交通系统的成功案例。”宇通IT系统总监王胜军介绍，诺基亚西门子以往取得的成绩，是他们选择其作为合作对象的重要因素。

　　此外，为了满足不同层次客户的多样化需求，宇通还为安节通选择了3家不同的设备供应商，使得客户可以根据自己的实际需要和经济实力，选择相应的产品，极大地降低了安节通的进入门槛。

　　让价值催化

　　根据以往的调查经验，道路客运企业对于司机油耗和驾驶行为的考核都是在营运结束之后。这就容易出现一个问题，考核过程中司机和管理人员面对各种问题，往往“公说公有理，婆说婆有理”，即便有了监控系统所记录的最终结果数据，司机也通常是强调驾驶中的实际情况而据理力争，这难免会在管理者和被管理者之间形成芥蒂，令双方都产生愤懑情绪。

　　此外，车辆和人一样需要休息保养，如何能够最合理地安排车辆维保，将潜在的故障降到最低，提升车辆利用率，是为客户创造更大价值的重要课题。

　　作为安节价值体系中的最后一环，“安节通”本身并不能使发动机更省油，也不能代替驾驶员判断路况，但它正如化学反应中的催化剂，在车辆管理方面，其维保管理和智能故障管理功能充分体现了主动的自我管理理念，就像给本没有生命的客车赋予了灵魂，能够将车辆潜在的性能更全面地发挥，也可以让驾驶员在提醒和学习中不断完善、改进。

　　针对客车行业以往“头痛医头、脚痛医脚”的保守理念，安节通通过贴心司机助手功能，在行驶过程中就将实时油耗数据、故障诊断信息和危险操作提醒等信息及时呈现在司机和后台管理者眼前，使得双方都能即时看到真实情况，避免了不必要的争论，也有利于司机自查自纠，将问题消灭在萌芽状态。

　　王胜军说，作为管理工具的革命，安节通给客运企业的管理从理念到手段都带来飞跃，从而实现真正高效的“安全”与“节能”。

　　按照模块化的方式，安节通的硬件被划分为基本版、专业版、豪华版，各版本价格分别为2000元，专业版是4500元，豪华版是5700元。宇通方表示从6月到7月总共两个月为促销期，订购宇通10米以上的大客车的客户，免费加装安节通基本版终端；如果选装专业版或者豪华版，补齐差价即可。半年之内安装安节通产品的，宇通将提供一年的免费服务。

　　安节通的诞生，不仅是对宇通原有产品实力的增值，更是将宇通各方面优势串联组合在一起的神经脉络。通过强大的信息化技术手段，零部件之间不再孤立，车与车队之间不再孤立，人、车、管理三者不再孤立。这种有机融合所产生的综合效益绝不是三者的简单叠加，而是在原有人、车效益的基础上做乘法，从而给宇通的广大用户带来更大价值。