黄海客车，风雨兼程六十载，宛若一坛老酒，让人愈品愈有味道。在 “品质·价值”之旅天津站推介会上，黄海客车营销公司负责人，以孔老夫子一句“六十而耳顺”开篇，掀开了黄海2011年座位客车的新篇章。

　　“前些年，黄海客车的优势主要体现在大型公交客车领域，座位客车和中巴是短板。”黄海客车总经理蒋爱伟说， “这两年，黄海始终在调整产品结构，并且已经初见成效，随着产品结构的进一步完善，黄海客车的竞争力将会显着增强。”

　　专为座位客车打造的“品质·价值”之旅，从上海起航，“体验式营销”策略一炮打响，黄海客车以一种全新的方式融入了市场，在此次营销战略的第二站--天津，中国客车网记者有幸和用户一起，体验了一把，黄海座位客车的山路之旅。

　　解析试乘试驾的体验密码

　　2011年6月17日，黄海旗下DD6119K30座位客车从天津新都酒店出发，车上载客30人，前往蓟县的盘山，大气饱满的外形、精致简洁的内饰，配上窗外自由流动的风景，让人感到旅途如此惬意。

　　驾驶室上方的液晶显示屏，即时显示着车的各项性能指数，黄海客车研究院底盘研究所高级工程师张生海，在车上为大家做讲解，一路上，车内欢声笑语，比车外风景更引人入胜，客运、旅游企业的老总们都跃跃欲试，不断换人试驾着这款黄海新品，据张工介绍，在上海站，这款座位客车在节油方面可是出足了风头，接近满载的情况下，综合油耗都能达到18.6L/100km，引来用户一致称好。

　　随着高低起伏的公路，随着显示屏上跳动的数字，随着大家对这辆车不断增加的好奇，车子到达了目的地，盘山脚下，一下车，大家就忍不住围住试驾者，要他们讲一讲驾车的切身感受。

　　“这车，动力性不错，提速很有力。” 第一位试驾的天津原野的副总王炳海，略显激动地说，“天津原野在5月份北京道路运输展上刚订购了12辆黄海的车，这才运营两个星期，节油性就已经凸现出来了，百公里比同等车型能省3-4个油。包括09年购进的17台6119K01，到现在为止，我们公司30多辆黄海的车，没出过什么大毛病，老品牌，质量和售后都没得说！ ”王总对黄海客车很是有些感情。

　　天津中国青年旅行社的总经理王彤，在这次试驾过程中，也是体会颇深，“我对黄海产品印象最深刻的是一个叫黄海王的牌子，相当不错，发动机、配件都很好，跑了8年了，我们还是特别满意。”王总接着说，“我们虽然是国营企业，但选车也是考虑性价比和售后两个因素，这次试驾，我对这款DD6119K30还算满意，节油方面没得说，主要是我特别看重它的售后，黄海客车，常用配件的通用性比较好，避免了我们以前遇到的，买了车，一旦出现小问题，常用件都不好配的窘境。”

　　天津广通天泰客运的郑振彪总经理，则对这车的舒服性津津乐道，“低地板，宽度大，乘坐舒服，总而言之，实在耐用。”说到他钟情黄海客车的理由，郑总讲述了三个，一：历史悠久，技术丰富，二：市场发展空间大，三：黄海的共赢价值理念让用户感到放心。

　　解析DD6119K30的技术密码

　　从DD6119K30在北京道路运输展上的首次亮相，到黄海专为座位客车打造的“品质·价值”之旅一炮打响，从公交行业公认的翘楚，到旅游客运领域的回归者，黄海座位客车渐渐得到了用户和市场的认可，那么，作为黄海座位客车系列中的经典产品，DD6119K30 究竟有哪些技术优势呢？

　　在推介会上，张工为我们解开了其中的秘密。

　　“为了开发这款产品，黄海人已经准备了整整两年，这款车的定位是经济节能，如何在考虑整体匹配的情况下，最大限度地提高性价比，黄海的技术人员为此可是下足了工夫。”张工说。

　　整车的高度、车窗大小、行李舱高度都是经过充分调研，并与用车单位深入讨论之后决定的，达到了最佳实用性和使用性。对发动机附件也进行了进一步优化，加装了节油模式开关和巡航开关，使之在不同的工况下，均可取得最佳油耗水平。独特的双进气口设计，有效降低了进气阻力及排气背压，使整车空气阻力系数Cd降为0.53，大大提高了经济性。

　　另外，张工介绍，“这款黄海新产品，可搭配柴油、LNG、CNG等多款发动机，采用黄海成熟的系统匹配技术，通过发动机控制、动力匹配、搭载轻量化设计等手段，来最大限度地提高它的性价比，另外车内大座间距，大乘坐空间、大容积行李舱、大仓门开启角度等大空间设计，也优化了空间利用率，给人温馨舒适之感。”

　　解析黄海客车用户的价值密码

　　说到以客户为中心，张工用了这样一句话来概括“黄海遵循的原则是，让用户不仅买着经济，更要用着经济。”

　　客户的需求就是黄海人服务的宗旨，试乘试驾过程中的一个细节，让记者颇有感触。在天津站，三位试驾者的平均百公里油耗分别是19.1、23.0、20.3，而在上海站，试驾者的平均油耗分别是18、18.5、18.3，天津站的平均油耗明显要大于上海站，对此，张工解释说，油耗的差别，正是公司差异化服务客户的一部分，上海的客户更看重经济性，而天津，因为要跑山路，所以对车的动力性要求大些，最后，黄海根据不同的客户需求，将上海车的后桥速比调为3.15，天津车的后桥速比调为3.545。

　　在采访中，中国客车网的记者问到，从做公交车到做座位客车的转型阶段，黄海，在技术研发方面，有没有遇到什么问题呢？张工回答，公交车要面临的路况复杂，超载现象也比较严重，为了增加其可靠性，就要适度增加整车自重，但旅游、客运车则要求车要轻量化才能动力足，经济性好，为了调整这个问题，黄海的技术人员整整钻研了几个月，在反复验证，一次次权衡利弊之后，最终选择了锻造铝合金轮毂，并且选择了全盘制动，一下降低了300Kg的自重，这样，整辆车更加安全节能，维修起来也更加方便。

　　此次，黄海客车重回旅游市场，不仅推出了这款经济节能的DD6119K30车型，还推出了12米长的适应于高速客运用车的DD6128C01，8米长的可作短途客运及旅游的DD6807C01 ，每款车都有它自己的特色，这样就为用户提供了更多的选择。

　　黄海已经走过了60年的里程，在60年华诞之际，黄海客车再一次站在了市场的风头浪尖，它能否将其在公交市场的优势延续到旅游市场呢？这次的“品质·价值”之旅或许只是个开端。