虽然日系车企正积极传递着日本地震恢复的消息，但由于工厂停产等负面影响，日系车企在华销量一度接近冰点，其中一汽丰田受影响最大，其5月销量仅为10372辆，环比下降接近66%，成为日系主流车企中销量最少的企业，比广汽丰田少了近400辆。
相比其他日系车企，一汽丰田将是完成今年年度目标难度最大的企业，前5月一汽丰田累计销量达到17.1万辆，距离全年55万辆的销售目标相去甚远，在5个月时间中只完成30%左右的销量，一汽丰田下半年的压力可见一斑。
一汽丰田曾是乘用车阵营中的主力车企，其最好的销量排名位列乘用车销量前5名，而今年5月的乘用车销量排名中，一汽丰田已位列20名开外。
其他日系车企中，东风日产前5月完成30.2万辆，最终完成77万辆的销售目标应该问题不大；广汽本田前5月完成13万辆，东风本田完成10.5万辆，广汽丰田完成9.1万辆，截至目前完成全年销量比例都在30%左右，完成全年目标挑战巨大。
一汽丰田5月销量创新低
数据显示，今年1～5月，一汽丰田累计销量为17.14万辆，完成销售计划的31.16%。如果完成55万辆的销量目标，接下来7个月，一汽丰田月平均销量必须超过5.4万辆。实际上，今年，一汽丰田单月最高销量只有5.1万辆，出现在未受地震影响的3月份，5月单月销量下降至1万辆区间内，创新低。
丰田中国新闻发言人牛煜告诉《每日经济新闻》，丰田对这一销量状况有所预计，造成该状况主要是因地震影响。6月，丰田在华生产将完全恢复，同时，丰田持续看好中国市场，因此90万的销量目标不会改变。
问及该销量目标的压力，他表示，去年前5月销量占其当年销量的三分之一左右，因此面对今年的情况，随着下半年产能的恢复，丰田有信心完成90万销量目标。
销量目标遭遇挑战
全国乘用车联席会预计，今年1～6月份狭义乘用车市场累计销量同比增长6%，但今年下半年狭义乘用车市场不可能超过6%增长。这种情况下，一汽丰田想要完成55万辆的销量目标难度非常大。
此外，中汽协公布的5月汽车销量数据显示，日系车在众多合资车企中市场份额下跌明显。今年，日系车的市场占有率已从最高点的23.5%下降到5月份的14.7%。而分别位于日系车上位、下位的德系车、韩系车成为了“大赢家”，市场份额均有上升。
车市已经持续多月下滑，中国汽车销量在多年的市场井喷后，似乎又将回到原点。数据显示，在乘用车销量前十位的车企中，除东风日产、长安福特和比亚迪的销量略有增长外，包括上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代等车企的销量都继续下滑。
其中日产、丰田和本田三大日系品牌的车企表现尤其引人关注。让人意外和欣喜的是，东风日产5月份已成功扭转局面实现止跌回升，是三大日系品牌五个车企中唯一止跌回升的车企。相比之下，地震中受影响更严重的丰田和本田就没这么幸运，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田都继续低迷，销量分别为10372辆、10746辆、12200辆和15003辆，其中老大哥一汽丰田的销量甚至比广汽丰田还少接近400辆，这在过去无疑是不可想像的。不过随着丰田和本田的逐步恢复正常生产，这个局面或在接下来的时间内有所改善。
牛煜表示，丰田汽车由于地震造成的减产将在6月恢复到震前水平，随着生产能力的恢复和新产品的投放，以及多种活动的展开，丰田将重新唤起消费者的关注度，启动市场，恢复其市场地位。
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