近日，王先生前往位于汉口黄浦路的长安汽车4S店做保养，发现该店外墙已经换上了新的长安汽车LOGO。“相比老LOGO，新的更有设计感和冲击力。”他笑着说。
该店市场部经理马志华透露，第三季度，挂上新LOGO的长安汽车将正式交付用户，现在正是换标之前的过渡期。“今年是调整、转型和升级的一年，告别微车高速增长的阶段，长安汽车会有很多变化。”长安汽车新闻发言人江爱群表示，换标只是表象。
微车板块受到挑战
长安汽车一直靠微车打天下，凭借强大的微车基数挺进车企“四大”阵营。2010年，长安汽车总销量达到190.18万辆，同比增长35.43%，其中旗下微车实现了85.33万辆的销量，仅次于上汽通用五菱。
进入2011年，汽车下乡、购置税补贴、以旧换新等多项刺激政策同时取消，中止了微车市场持续高速发展的势头。中国汽车工业协会统计数据显示，1—5月，中国微车产销同比下降6.84%和7.97%，尽管乘用车其他类别车型增幅回落，但仍然处于增长势态。
长安汽车6月10日晚间发布公告，1—5月，公司合计生产汽车77.93万辆，同比下降4.97%；合计销售汽车79.58万辆，同比下降3.71%。在大多数企业产销小幅增长时，长安汽车受到微车板块低迷的牵连，产销出现双下滑。
业内人士表示，由于微车利润薄，只能依靠规模效应赚取收益，一旦微车销量出现大幅下滑，微车生产企业将直面经营困境。长安汽车占据全国微车市场近三成份额，今年的压力不言而喻。
高端车型明年推出
过度依靠微车市场有风险，以微车为主导的车企开始寻找另一条路。
2010年8月，上汽通用五菱推出了合资自主品牌“宝骏”，开始涉足轿车领域。7月份，首款车型630即将推向市场。
对长安汽车来说，除了刚刚获批的长安PSA算是未来直接增长点之外，其他的合资企业都依赖于市场的风吹草动和合资方。相对来说，自主品牌更有主动权，是长安提升销量的最佳途径。
2010年，长安自主品牌轿车销售突破20万辆大关，同比增长84%，高出行业57个百分点。长安轿车销售事业部总经理况锦文透露，2011年，长安自主品牌轿车的销量目标是40万辆。这一销量占据长安汽车210万辆全年目标的19%。“今年前5个月，长安自主品牌轿车销量增长高达30%，这一增幅在自主品牌中居首位。”江爱群表示，在悦翔、奔奔月销量成功过万后，长安汽车希望把新产品CX30和CX20也打造成年销量达10万辆的主流产品。
刚刚闭幕的2011重庆车展上，长安悦翔3G版成为长安汽车展台的最大亮点。它配备了3G无线终端系统，把中高级车盛行的智能风潮带入了经济型车领域。
“经过今年的调整和转型，明年长安汽车还将有多款新车推出。”江爱群透露，明年长安汽车首款高级轿车将正式上市。
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