据中国汽车工业协会统计分析，2010年3月汽车产销延续了良好发展态势，经济效益保持快速增长，出口形势稳定，具体表现为以下八大特点：

      一、 2010年3月汽车产销总体完成情况

      3月历来是汽车产销传统旺季，在宏观经济继续向好，汽车市场持续活跃的背景下，3月汽车产销如期迎来年内的一个高峰：汽车产销分别完成173.43万辆和173.52万辆，比上月分别增长44%和43%，同比分别增长58%和56%；1-3月汽车产销分别完成455.45万辆和461.06万辆，同比分别增长77%和72%。当月和一季度产销均刷新历史最高记录，前3个月，汽车月度产销量最高记录两度被刷新，月均汽车产销量超过150万辆，各类车型均呈现出高速增长状态，由此可以判断出目前汽车产销形势依然延续了上年的快速增长态势。

      二、各车型产销全面增长

      3月一个突出特点是所有车型环比和同比均呈现不同幅度的增长。乘用车产销分别完成129.95万辆和126.50万辆，比上月分别增长41%和34%，比上年同期分别增长72%和63%；商用车产销分别完成43.49万辆和47.02万辆，比上月分别增长52%和75%，比上年同期分别增长26%和39%。乘用车各车型中，与上月相比，各车型产销增长率均超过20%，与上年同期相比，增长率均超过50%，其中MPV和SUV无论环比还是同比均好于轿车和交叉型乘用车。商用车中，与上月相比，除半挂牵引车生产增速低于20%以外，其余车型产销增速均在30%以上，与上年同期比较，客车非完整车辆略有增长，半挂牵引车产销分别增长3.26倍和2.86倍，表现十分突出，其余车型增速也在15%以上。

      三、1.6升及以下乘用车市场份额有所下降

      3月，1.6升及以下乘用车销售86.83万辆，比上月增长28%，低于乘用车增速6个百分点；占乘用车总量比重为69%，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。2009年在购置税优惠政策的刺激下，该类车型产销两旺，市场份额提升，政策效应明显，对于汽车产品结构调整起到了重要推动作用。2010年政策对1.6升及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小，政策因素拉动的购买力减弱，本月该类车型比重的下降是否会延续？对其今后的市场表现还有待进一步观察，也请大家密切关注市场发展变化。

      四、商用车产销创历史新高

      3月，商用车产销完成情况较好，产销量创历史新高。分别完成43.49万辆和47.02万辆，比上月分别增长52%和75%，比上年同期分别增长26%和39%，商用车市场的复苏得益于国内宏观经济的持续景气，一季度国民经济持续向好，GDP有望达到11%，大量的投资建设进入施工阶段，带动了土建类货车的热销，而经济的快速增长促进了用户的购车需求，以半挂牵引车为例，3月产销分别完成3.57万辆和3.70万辆，比上年同期均增长两倍以上，1-3月产销同比增长6.76倍和5.30倍，需求增长强劲。客车也表现出了良好的发展态势，3月产销分别完成2.86万辆和2.77万辆，环比和同比均有较高的增长速度。

      五、企业库存保持稳定

      截止3月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为52.94万辆，总体保持稳定。目前企业库存约占月度销量的三分之一，处于合理水平，随着年中汽车市场可能出现的淡季情况，企业要准确判断增强预见性，争取做到均衡生产，控制好库存。

      分车型库存情况看，乘用车库存有所上升，而商用车下降明显。3月底乘用车库存30.39万辆，比月初上升3.41万辆，其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆，上升明显；商用车3月底库存为22.55万辆，比月初减少3.65万辆。
六、自主品牌乘用车市场稳定3月，乘用车自主品牌共销售61万辆，占乘用车销售总量的48%。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售25.19万辆、16.42万辆、12.26万辆、8.86万辆和2.76万辆，分别占乘用车销售总量的20%、13%、10%、7%和2%。自主品牌轿车共销售26.76万辆，占轿车销售总量的31%；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的24%、18%、14%、9%和3%。

      1-3月，乘用车自主品牌共销售173.49万辆，占乘用车销售总量的49%，比2009年全年水平提高5个百分点，日系、德系、美系