时隔一年之后，备受瞩目的南海本田汽车零部件有限公司(下称“南海本田”)在2011年再次涨薪。2011年6月25日，广东省创先争优党工共建暨南海本田工资集体协商现场会正式透露，南海本田工厂为一线工人每月增加611元工资收入，比原1921元增加了32%。

　　实际上，不仅是南海本田，涨薪已经成为汽车行业，特别是汽车供应商普遍存在的一个趋势。这和整个制造行业薪酬不断增长的趋势相一致。

　　但是，上游供应商员工薪酬的上涨，伴随着的必然是成本压力的不断传导，这将极大地挤压整车厂的利润空间。不过，在整车企业掌握产业话语权，以及今年汽车行业低迷、竞争激烈的情况下，这种成本的压力很难传导到整车企业的身上。

　　对于汽车行业上游配套商，特别是很多劳动力密集的零部件供应商，面对这种薪酬的不断上涨，以及未来上涨预期存在的情况下，唯有加快产业的转型升级、减少对劳动力成本优势的惯性依赖路径。

　　一线涨薪成趋势

　　“在南海本田事件之后，我们今年4月普调了一次工资。”一位汽车行业供应商对记者表示，他们整个系统的工资都进行了普调，幅度明显高于以往。

　　据其介绍，以往每年都会根据业绩和物价对基本工资进行调整，但是，这一次的调薪，特别是劳务工的调整力度比较大。以往劳务工的年涨薪幅度一般在10%左右，这一次达到了20%。而管理层的涨薪幅度低于劳务工，在10%左右。

　　而根据2011年6月25日公布的南海本田工厂的协议，一线工人月工资收入增加611元，比原1921元增加32%；增加了技术职务补贴的项目；对3年以上工龄的职工基本工资起点作新调整等。

　　根据正略钧策发布的2011年中国薪酬白皮书，薪酬调研显示，2011年汽车行业人均薪酬预算增长率达到12.88%。

　　正略钧策商业数据中心经理于立对记者表示，在包括汽车业在内的制造业中，蓝领的薪酬涨幅略高于白领。蓝领工人工资上涨是普遍现象，一是蓝领工人本身薪酬低，而且最低工资标准也在上涨，所以工资也要上涨，第二就是被动上涨，不上涨的话招不到工人。珠三角制造业频频出现的用工荒实际上也迫使企业加快薪酬上涨的步伐。

　　在2011年6月上旬，深陷质量危机的锦湖轮胎长春工厂即因工资过低，而爆发停工事件，迫使其正视一线工人的薪酬问题。

　　转型提上日程

　　之前一位业内人士对记者表示，上游供应商除了少数全球性的巨头企业之外，绝大部分供应商的规模其实并不大，也比较分散，而且基本上是以劳动密集型为主。

　　即使是跨国汽车企业的一些战略配套供应商，也都会充分利用中国的劳动力成本优势，生产的往往是技术相对成熟的产品，一些技术含量很高的零部件往往是由其海外的二三级配套商供应。

　　这样，在薪酬不断上涨的冲击下，企业成本的压力将会不断加大，这必将进一步侵蚀其利润空间。而且，在今年的薪酬普遍上涨之后，在可预期的时期内，一线工人的薪酬还将会继续上涨，这样，企业的生存将面临极大的困难。

　　于立表示，目前在制造行业，人工成本已经占到了制造业生产成本的9%以上，劳动力密集型企业的占比更大。

　　而对上游供应商来说，必须要改变之前对中国本土化生产的传统认识，减少对中国市场劳动力优势的惯性依赖，增加自动化生产的比例，从而减少用工数量，加快企业转型的步伐。

　　如果市场允许的话，生产成本的上涨本来可以传导到下游的产品上。但是在汽车行业中，除了体现核心技术实力的动力总成控制在整车企业，以及其关联企业手中之外，其余的零部件往往是由上游的配套商提供。虽然整车企业与零部件企业是双向选择的关系，但二者的地位并不平等，整车企业居于汽车产业链的中间环节，拥有最大的话语权，上游的零部件配套企业往往需要配合整车企业的成本控制诉求。

　　尤其是在今年汽车行业竞争激烈的情况下，终端车市的价格也在不断走低，整车企业在成本控制上越发严厉，这使成本向整车企业转移变得更加不可能。