一纸限令的存与废，已然成为车市炙手可热的话题。日前有消息称发改委等部门已将取消各地限制汽车消费的政策上报国务院，而与此同时，“关于国内大城市将跟进车辆限购”的传闻也风声鹤起。如此对立的消息在同一时间响起，回响出的恰恰是“各方利益对于车市进退的激烈博弈”。
[事件]
汽车市场低迷限购政策或松动
车市限购去留问题日前成为业内关注的焦点，有传闻称发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，国务院对此报告的批复正在进行中。今年出台的“摇号”政策令北京汽车销售遭重创，更为严重的是，限购对消费信心的打击已蔓延至其他市场。
从2008年到2010年，汽车消费第一世界大国连续三年的位置，加剧了中国汽车社会汽车保有量的快速增加，汽车保有量的增加虽然带动了GDP的高速增长，但是也给城市交通造成了巨大的压力。当这些地方还没有做好准备如何更加平衡增长与交通关系的时候，越来越严重的拥堵，不得不迫使地方政府开始纷纷祭起限车的刀剑。
北京市在2010年12月开始作出中国第一个限购令，该政策规定购车者必须通过摇号才能获得牌照。多位汽车经销商、厂商以及业内人士对记者透露，目前要求国家取消限购令的“官方理由”是该政策与 《汽车产业调整和振兴规划》相矛盾。 《规划》曾提出“各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施”
这份 《规划》的执行时间是从2009年到2011年，因此被业界称为“3年振兴规划”。 “目前三年的时间没有到期，国内各大城市效仿北京出台汽车限购政策的情况却愈演愈烈。 ”一位业内人士这样对记者表示。
针对以上的市场传闻，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示“不可能”。
此前有媒体报道称中汽协也呼吁 “不应再出台限购等抑制车市发展的政策”。中汽协曾表示，汽车产业是国民经济的支柱产业，对于国家财政收入影响较大，政府部门应重视今年以来产销增速大幅回落的情况。对此董扬表示“中汽协从上到下任何人从来没有说过类似的话。 ”
[现状]
北京车市已进入冰冻期 车市拐点已无争议
而各界对于取消限购令之所以如此迫切，是因为受其影响，北京车市已进入冰冻期，而全国汽车消费的信心亦受到不小打击。
北京北辰亚运村汽车交易市场统计数据显示，今年前5月北京新车累计交易12.28万辆，同比减少近20万辆，同比销量累计下滑61%。
号称“史上最严限购令”的北京摇号购车政策已实施了半年，截至目前已有近9万人获得了购车指标。据不完全统计，近八成的中签者至今并未购车。亚市副总经理颜景晖表示，随着个人申请摇号中签难度进一步加大，以及燃油费和停车费的上涨，市民申请购车指标的热情也正在逐渐下降。
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