2011年6月29日起，西藏拉萨市的所有农牧区中小学生将乘坐上我国最先进的专用校车。当日，拉萨市政府宣布，投入1372.7万元，采购首批共计53辆宇通专用校车，并在当天投入使用。据了解，拉萨市此次购入的校车主要用于接送其所属七县一区所有农牧区中小学生上下学。据了解，这是2010年7月1日我国开始实施校车标准化后，青藏高原真正规模化使用专用校车。

　　6月29日上午，由拉萨市政府主办的购买校车仪式在该市康达汽贸院内举行，拉萨市政府领导、七县一区学校代表及学生、宇通客车党委副书记等出席活动现场。据悉，拉萨市所属的七县一区所有农牧区中小学生将成为首批受益人，上下学路上的安全得到了保障。

　　拉萨市政府相关官员介绍，此次政府投入1372.7万元，购入的首批53辆校车，全部用于接送其所属七县一区所有农牧区中小学生上下学，主要是考虑到农牧区交通不太发达，路途遥远，安全系数低。

　　据了解，此次采购的53辆宇通校车，是严格按照国家校车标准GB 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》制造生产的。这也是2010年7月1日我国开始实施校车标准化后，青藏高原首次真正规模化使用专用校车。

　　青藏高原是闻名世界的高海拔地区，不仅路况复杂，而且由于气压低，空气稀薄，普通车辆行驶时汽油不能完全燃烧，在山区变化莫测的道路上经常熄火。因此，拉萨市教育局此次采购的专用校车特别注重解决这一难题。而宇通早在设计之初就针对西藏地区的特殊环境对车辆进行了专门改装，轻松地解决了这一问题。而记者同时了解到，宇通专用校车不仅参考要求严苛的美国校车进行设计，其安全性完全符合甚至超越了国家校车标准，是目前国内最先进的专用校车。

　　区别于其他类型的交通工具，此次拉萨采购的宇通专用校车车身统一设计为醒目的亮黄色，其独具特色的长头设计更是被戏称为“大鼻子”。据宇通客车相关负责人介绍，此安全设计旨在车辆在发生正面碰撞时，能够最大限度吸收撞击能量，有效增强校车安全性能，保护司机及学童安全。同时，车体采用高地板设计，以便在车身遭受侧面碰撞时有效保护车上学生安全。不仅如此，校车的安全理念几乎贯穿于每一个设计细节。如下固定而上推拉式的侧窗，防止学生将头、手伸出窗外，杜绝意外发生；软化扶手则可避免学童由于不小心可能导致的撞伤；座椅全部采用阻燃级别最高的面料，即便使用打火机有意去烧也无法点燃。同时，车内配装打卡系统，学生刷卡上下车，家长可以及时掌握孩子信息。如此人性化的设计使得学生更安全，家长更放心。

　　应对危机的巧妙设计更突出了宇通专用校车的安全设计理念。外推式的车窗设计，使危险发生时只需转动车窗上方的把手，再向外轻轻一推即可将整个车窗向外推掉，大大降低了事故发生时小学生因无力砸破车窗而导致危险发生的几率。同时，为了预防火灾事故的发生，宇通专用校车针对车体进行了9个消除火灾隐患的设计，设置了4个延缓燃烧的措施以及6种安全逃生出口，构成了预防火灾的完整体系，使发生火灾事故的几率降至最低。

　　另外，校车在停车状态下，安装在车头灯下近两米的黄色控制臂会自动打开，以避免调皮的小孩跑到车头附近驾驶员看不到的盲区。据美国相关调查显示，安装横向控制臂的校车学生死亡率远远低于未安装的校车。

　　考虑到西藏特殊环境，本批校车还专门进行了针对性改装，改大后桥减速比，配备独立暖气，加大蓄电池容量，加装发动机进气预热装置及ABS防抱死制动系统等。

　　校车事业是民生事业，校车的发展关乎中国亿万家庭的幸福。2010年湖南衡阳发生的劣质“校车”接送学生坠河事故，造成孩子14名死亡、6名受伤的悲剧震惊全国。而教育部新闻发言人关于“目前中国的交通事故已经成为中小学生安全事故意外伤亡中最主要的杀手”的结论更使得我国的校车改革迫在眉睫。

　　据悉，目前中国有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车的市场需求量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆。而宇通作为中国第一家推出校车概念的企业，经过近几年的积极探索，在专用校车产品设计制造、校车运营管理模式等方面均有所建树，并已在全国范围内获得社会各界的认可。全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥在2011年两会期间提交的《关于大力推广使用专用校车的建议》更是获得了社会各界的广泛认同。

　　自2010年7月1日校车标准化以来，国家已经开始越来越重视校车的发展。2011年5月份，浙江省德清县政府投入2000万购买79辆宇通“美式校车”曾引起社会各界的极大关注，广东、浙江、江苏等多个发达省份儿童开始坐上了专用校车，专用校车逐步获得较大规模的推广。

　　首批宇通专用校车驶入世界屋脊是中国校车发展史上的一个里程碑，代表着中国专用校车发展到了一个新阶段。观察家称，在中央和地方就民生引擎牵引中国发展的共识下，校车这一关系孩子成长安全而被社会各界所关注的事物，必将加快发展步伐。