产品附加值高，厂家赚的越多，这条不变的商业真理在轻卡市场也得到了验证，如今我国的高端轻卡市场开始迅速发展。
在今年5月份的上海国际车展中，上汽商用车板块最高端轻卡产品——南京依维柯跃进新欧卡。尽管这款产品预计今年7月才会正式推向市场，大家非常看好它在未来市场上的表现。而致力打造“城市轻物流”用车的南京依维柯，凭借这款整车安全性、操纵性、舒适性、经济性都有提升的新欧卡，也能够满足更多用户的专业需求。
福田在2011商务年会期间发布的奥铃CTX国IV新品。据悉，奥铃CTX国IV新品搭载康明斯ISF3.8升发动机，最大特点是将整车运行中的损耗降至最低点，在动力输出上实现最大化的利用率，保证了车辆的高效性、节油型和低排放。而安全、高效、节能的高端轻卡自然是物流行业的最爱，奥铃CTX国IV新品显然已经成为“绿色物流经济”的先行者之一。
2009年江淮汽车轻卡销售15万辆，其中高端轻卡帅铃1万多辆，不足10%。2010年江淮轻卡的目标是20万辆，帅铃则锁定在3万辆，销量比重提升到15%。
2005年高端轻卡市场销量只有5万多辆，其市场份额只占整体轻卡市场的5%左右。2010年，将达到10多万辆，其市场份额可能占到整体轻卡市场的8-9%上下。
致使我国轻卡销售量上升有以下主要原因
首先，国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，从而促进货车的需求增长，尤其四轮农用车市场逐渐扩大到中低端轻卡，而中端轻卡用户更多地向高端轻卡转化，我国社会卡车市场的不断进化，同时将带动了高端轻卡的畅销。
其次，计重收费与国Ⅲ、国IV标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，特别是在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的重型卡车、大吨位中高端与高端轻卡所蚕食，大吨位的中高端、高端轻卡将成为市场需求的主流和主力产品是必然趋势。
再者，随着国家对物流业的关注，以及未物流业高端化、数字化发展必要求运输工具也要与之相匹配。低端轻卡虽然价格便宜，但其维护成本和性能配置已渐渐不能契合目前用户对车辆高使用率和高品质的需求，而高端重卡则能很好的填补低端重卡的空缺。
最后，油价的上涨让用户日益重视节油的重要性，在这方面，高端轻卡可靠性好，出勤率高，虽然初次投入较高，但运营成本低，运营寿命更长，在长期的使用过程中不仅能把成本收回，还能创造更多的盈利。
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