纠结徘徊多年的雷诺国产项目终于再次起步。上周，记者从东风集团（以下简称东风）获悉，雷诺与东风合资进程的一个重要障碍即将被扫清———1994年组建的三江雷诺资产在几周前进入清理程序，停产11年后，三江雷诺将解散。雷诺计划四五年后在中国实现国产，并将在中国远期销量锁定在了100万辆。而合作伙伴和合资地点，则仍希望是东风与花都。

　　三江雷诺将解散

　　记者从东风获悉，1994年成立的三江雷诺的资产从6月开始进入清理程序，雷诺将把三江雷诺的所有资产出售，而三江雷诺也将解散。

　　1994年，雷诺与三江航天集团花费9800万美元在湖北孝感组建了三江雷诺，投产“塔菲克”轻型客车，但此后，塔菲克因拒绝将发动机实现本地生产而使售价居高不下、及中法双方领导决策意见不合等原因，销量不佳。此后，三江集团在2000年宣布退出合资，在合资生产的近8年时间里，塔菲克总共才卖出4000多辆。

　　此后，国家发改委表态：“雷诺要先妥善解决三江雷诺重组问题才能再谈其他合资企业”。此后，雷诺一直希望能够重启三江雷诺，合资公司的中方股东先后更替为航天华晨、湘火炬，但最终都宣告失败。2008年，雷诺还曾计划将三江雷诺纳入到与东风的合资体系里，但如何处置三江雷诺股份及剩余资产，各方分歧较大。

　　此次三江雷诺资产得到妥善处理之后，雷诺国产计划再次起步，而合作对象依然是东风集团。

　　飘红业绩促雷诺重拾中国信心

　　除三江雷诺这一障碍物即将扫除外，最近两年雷诺在中国市场销售业绩连续翻番，也使得雷诺对中国市场信心大增，这也成为雷诺国产计划重启的一个重要因素。

　　多年前，雷诺就向外界传达了与东风合资、国产雷诺车的计划。2004年宣布组建东风雷诺汽车有限公司，后来宣布国产车型将会是梅甘娜。此后，雷诺日产CEO戈恩屡屡宣布，雷诺一定会在中国国产，而且会选择东风作为唯一的合作伙伴。

　　其实，当时雷诺进军中国是其开发新兴市场路线的一部分。2008年4月，戈恩在巴黎表示，2008年雷诺重要目标之一就是进入新兴市场，包括印度、俄罗斯、巴西、中国以及东欧部分市场。当年的5月13日，雷诺、日产与印度巴贾成立合资公司，生产经济型轿车；同月，雷诺在俄罗斯与伏尔加汽车的合作工厂决定生产雷诺的Sandro系列车型。但此后，雷诺在这几个市场却全部遭遇失利，这使得雷诺对中国项目犹豫不决，几度摇摆，在资金上也捉襟见肘。

　　2009年11月，东风对雷诺反复开始失去信心，东风对外宣称已经冻结了雷诺国产项目。但是，近几年雷诺在中国市场销量大幅攀升，2008年，雷诺进口车在中国的销量仅为893辆，而到2010年迅速翻番到1.5万辆。今年，随着风朗以及纬度两个冲量车型的引进，雷诺中国又把销量锁定在2万到3万辆。

　　四五年后雷诺国产

　　在对中国市场给予了新的关注之后，雷诺高层频频来华。与此同时，法国政府也开始推动雷诺在中国生产。根据外媒报道，法国政府向雷诺明确表达了要求其全面打入中国市场的意愿。

　　在种种因素的促进下，雷诺开始加速中国计划，他们将国产时间表制定在了四五年之后，并将在中国国产之后的远期销量目标大胆地锁定在百万辆的级别。

　　4个月前，雷诺公布了6年发展战略，其中，预计到2013年雷诺全球汽车销量将达300万辆，而2010年雷诺全球销量为260万辆。戈恩表示，计划在三五年内将雷诺日产联盟汽车总销量提升至1000万辆以上。

　　■ 雷诺国产进程

　　●2002年 日产和东风签署合资协议，首先实现日产品牌的国产，再实现雷诺品牌的国产。

　　●2004年6月 有计划称东风雷诺将从2006年开始投产，最终达到年产量30万辆的规模。

　　●2009年 东风汽车称，已经冻结了雷诺国产项目。

　　■ 三江雷诺发展史

　　●1993年11月6日 三江航天与雷诺签订合资合同，12月31日合资公司正式成立。首期投资9800万美元，三江航天占55％，雷诺占45％。

　　●1994年3月 生产塔菲克轻型客车，年产4万辆轻型汽车。

　　●2000年8月 三江退出三江雷诺汽车公司。

　　●2001年5月 航天华晨作为新股东与雷诺公司组成了新的董事会，2002年华晨被收归国有，雷诺重整三江雷诺之梦破碎。

　　●2003年 航天华晨将其持有的三江雷诺股权转让给当时德隆系旗下的湘火炬。

　　●2004年 湘火炬与雷诺就乘用车项目谈判失败后也宣布退出。

　　●2008年 雷诺计划重组三江雷诺，希望将三江雷诺项目纳入东风和雷诺合作的体系之内。

　　●2011年6月 雷诺将三江雷诺资产出售，解散三江雷诺。