6月17日，黄海客车在天津盘山举行了一场别开生面的产品推介会。产品是黄海全新亮相的经济型节能客车：“节能之作”10.8米的DD6119K30和“梦幻之作”12.8米的 DD6128C01 ，对象是天津的运输和旅游、班车用户。虽然只邀请了三四十家客户，数量并不多，但据记者观察，效果不错，达成了近百辆的意向订单。
2011年客车市场的大环境并不好，行业平均增速预期在5%上下。有行业专家表示，公路客车增长不乐观。对于竞争激烈的客车市场，将形成强者恒强、弱小者有可能出局的局面。对于黄海客车而言，优势市场在公交，要想在公路客车等“一通三龙”占据绝对强势地位的其他领域谋求更大份额，惟一出路就是研发细化产品，找准差异化优势。
油价一直在涨，节能将成客车行业永恒话题。对于班车旅游市场而言，用户更加看重产品的节油性能。针对这一特点，黄海研发团队精心开发出了一系列经济节能型客车，根据客户要求，在节能方面做足功课，每公里平均油耗比同类型车低3～4升。
黄海客车营销公司相关负责人表示，黄海客车已完成在8～12米座位客车产品方面的布局，性能达到了国内先进水平，黄海营销团队非常有信心在座位客车领域为黄海拓展一片新的天空。
黄海客车底盘研究所高级工程师张生海告诉记者，黄海经济型节能客车的设计理念是“安全、经济、实用、节能”。车辆针对不同地区、不同用户用车特点开发：大大降低用车过程中的燃料消耗，节省使用成本；采用先进的网络智能化数据采集及管理系统，高度智能化；整车安全性能很高，他们特意加强了主动安全及被动安全方面的设计；驾驶及乘坐舒适性和整车空间的利用率都大大提升。
节油是记者试乘的DD6119K30的最大特点。在不同驾驶习惯及不同路况下，专业仪器显示的平均百公里油耗仅为19升左右，其中不乏大段上坡路路况。为何能做到如此节能？张生海与天津地区负责人金健分别表示，黄海在节油方面可是下了功夫。“我们针对经济型节能客运车特点，利用专业软件对整车动力系统进行匹配计算，采用低转速、大扭矩型发动机，合理的变速器及后桥速比，并与发动机厂进行深度合作，联合开发，对发动机进行全新标定。同时，对发动机附件系统进一步优化，特别又加装了节油模式开关和巡航开关，在不同的工况下均可取得最佳油耗水平。”张生海说，“当然，我们在其他影响节能的方面都采取了措施，譬如采用大曲面流线型造型，减少车身表面的凸起，后视镜流线型设计，同时改善整车密封工艺性能，使整车空气阻力系数Cd降为0.53，提升了经济性。但最主要的还是黄海的匹配技术好，使全车性能得到充分发挥，得到了用户的一致认可。”
天津是黄海座位客车的重要市场。有了拳头产品，天津地区负责人金健决定全力以赴。他的努力已经初见成效：在5月份举办的北京国际道路运输展上，天津原野客运有限公司已经与黄海客车签订了100辆DD6119K30的意向订单，现已购买了20多辆，并打算继续购买70余辆。原野客运副总经理王炳海试驾DD6119K30后说：“动力性不错，提速有力。这车最大的特点是节油，第一批车提车后平均油耗与当初试驾时一致，每公里节油少3～4升，这在高油耗时代相当不容易。” “黄海的车还是不错。”天津青年旅行社的王总在试驾了DD6119K30之后发出感叹。“这车外表看起来很漂亮，游客应该很喜欢。节油性能那就对我们更有利了。如果再有更新需求，我们肯定会考虑黄海。”
两辆高大威猛的黄海新品停在了盘山憩园宾馆门前，绿枝掩映下显得非常漂亮。客户纷纷上去一试身手，场面很热烈。相信经过黄海营销团队的耕拓，经济型节能客车会成为黄海在座位客车市场的破冰先锋，为黄海立下汗马功劳。本次活动举办地选择在盘山风景区，当年乾隆曾有“早知有盘山，何必下江南”的感叹。对于黄海精心打造的座位客车DD6119K30而言，也许不久便会有客户感慨：“早知有黄海，何必其他车！”
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