7月4日，中国长安汽车集团宣布干部任免决定：昌河汽车董事长邹文超接替徐留平，升任长安汽车集团总裁，长安汽车总裁张宝林升任中国兵器装备集团公司（以下简称兵装）总经理助理，长安汽车副总裁朱华荣任长安汽车集团党委副书记，徐留平仍为长安汽车集团董事长兼党委书记。

　　这是唐登杰调任兵装总经理以来第一次对长安汽车集团进行人员调整，其中邹文超升职，被看作是兵装集团重组中航系汽车业务后加强战略整合的信号。

　　邹文超1996年加入长安汽车（集团）公司；1997年2月起担任长安汽车（集团）公司副总裁，分管战略规划、投资及工程建设工作；2001年4月任长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁；2009年11月进入新长安汽车集团董事会，并担任董事兼副总裁职务；现任昌河汽车董事长和哈飞汽车董事长，总体负责原中航工业旗下的汽车资产业务。

　　“邹文超既有合资公司的项目管理经验，又曾负责长安汽车的战略规划工作，现在又掌管着原中航工业旗下的两大汽车资产，他的升任，预示着兵装与中航系的汽车资产战略整合开始加速。”长安汽车内部人士对记者说。

　　事实上，长安汽车集团已开始通过人事调整逐步完成对哈飞汽车的收编，预备在8月份发布哈飞汽车和昌河汽车的品牌新标识。与此同时，停滞近一年之久的长安铃木与昌河铃木整合大幕再次启动。据记者了解，两家公司的整合方案并未作太大调整，唯一加入的条件是，铃木向长安承诺5年内不再寻找新的合作伙伴。

　　由于整合计划进行得相当隐秘，长安铃木与昌河铃木的宣传部门都向记者表示，他们对此毫不知情。昌河汽车销售公司副总经理陈平更是态度肯定地对记者说“没有这回事”，但一个值得注意的细节是，昌河铃木的官方网站已悄然关闭。

　　长安铃木重修旧好

　　去年7月，长安曾强烈表态，“如果铃木不做出不在中国寻找新合作伙伴的承诺，我们就不整合了，拖住它！”

　　去年7月，因铃木欲觅新合资伙伴传闻，令长安与铃木的合作关系一度跌入冰点，有关昌河铃木与长安铃木的整合计划也因此搁置。

　　据长安汽车集团原规划，在兵装重组中航集团旗下汽车资产以后，长安铃木与昌河铃木的重组事宜便提上议程。徐留平当时曾明确表示，铃木在华的两家合资企业一定会重组。

　　从去年初开始，长安与原中航之间的汽车资产业务便开始整合。去年1月，长安派邹文超出任昌河汽车董事长，之后宣布昌河汽车可使用长安汽车标识。5月，长安汽车集团与江西景德镇市政府签署协议，计划在该地建设100万辆的汽车生产基地。

　　业内普遍认为，由于长安铃木和昌河铃木两公司在机构设置和资源分配上多有重复之处，如果两家车企将生产资源与销售网络进行整合，不仅可以化解销售渠道上的冲突，而且可以将利益最大化，提高铃木车型在中国市场的整体竞争力。

　　但对长安方面而言，按中国汽车产业相关政策，如果两家公司整合，那么将会为铃木空出一个合作名额，这意味着铃木可以在中国寻找新的合作伙伴，扩张业务；而长安却不愿与其他车企分享铃木的产品和技术。

　　于是在去年7月，铃木单方面表示“正与多家公司接洽，计划在中国成立一家新合资公司”后，长安方面的反应极为强烈，甚至主动向媒体表态，“如果铃木不做出不在中国寻找新合作伙伴的承诺，我们就不整合了，拖住它！”

　　急于在中国市场扩大销量的铃木汽车显然拖不起。在3个月的沉默对峙之后，去年9月，铃木株式会社社长铃木修主动飞往重庆，约见徐留平，向长安方面示好。正是在这次会谈中，长安铃木与昌河铃木的重组计划开始在“冰冻”状态下，慢慢融解；而搁置6年之久的长安铃木二工厂项目也因此重新提上议事日程。

　　长安铃木内部目前已成立筹备委员会负责长安铃木第二工厂的筹建工作。也正因二工厂项目的重新启动，长安与铃木重修旧好。今年年初，昌河铃木与长安铃木的整合工作再次启动。“如果一切顺利，该重组计划在政府审批过程中应该不会遇到困难，毕竟它符合国家倡导的汽车产业兼并重组政策。”有业内人士对记者说。

　　昌河铃木何去何从？

　　糟糕的市场业绩使铃木汽车对昌河铃木越来越缺乏信心。原本定于2010年推出的新车也被一再延迟。

　　根据整合计划，销量不断下滑的昌河铃木业务将并入长安铃木中，除了销售渠道将暂时维持现状外，昌河铃木的品牌名称将不再保留，统一采用长安铃木品牌。

　　如果从成立的时间来看，昌河铃木的实际年龄比长安铃木小两岁。1995年6月1日，经国家批准，由昌河飞机工业（集团）有限责任公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同投资的江西昌河铃木汽车有限责任公司成立。

　　成立之初，由于国资背景和当时的微车市场还在发展之中，铃木汽车在中国市场获得空前发展。但随着跨国汽车巨头纷纷挺进中国，汽车产品类型不断丰富，激烈的市场竞争使铃木汽车的微车战略开始在中国市场失效。

　　为了尽快复活中国市场，铃木随后将雨燕、天语等经济型轿车导入长安铃木体系，一举改变了前者在市场中的不利局面；而由于利亚纳导入昌河铃木后，市场效果并不理想，使铃木汽车对昌河铃木的前景信心大减。

　　近两年，由于昌河铃木的车型换代速度迟缓，市场销量持续下滑。今年1-5月，昌河铃木旗下利亚纳、北斗星两款车型销量直线下滑，特别是利亚纳车型月销量已不足两千辆。这样的业绩使昌河铃木在铃木中国前5月市场销量中仅占26.51%。糟糕的市场业绩使铃木汽车对昌河铃木的前景越来越缺乏信心。原本定于2010年推出的新车splash，也被一再延迟至今年9月上市。而铃木的进口车业务已基本纳入长安铃木的渠道中，国产新车也将长安方面作为优先考虑对象，从去年的广州车展到今年的上海车展，长安铃木先后推出尚悦、天语SX4 2011款两款新车。

　　在这样的市场背景下，强势的长安铃木自然在整合中占据主导地位。但考虑到地方政府的利益，双方整合后，昌河铃木的现有车型和新引入车型仍将在江西生产。特别是江西九江会作为铃木在华第三工厂的生产基地。

　　在销售渠道上，由于铃木力推的三网合并效果并不理想，所以短期内，两家公司仍将维持现状、各自销售；但从长期来看，渠道整合仍将是双方未来业务重组的重要内容。

　　全球微车王用时间换空间

　　5年的时间，意味着长安能充分利用铃木资源发展精品轿车业务，同时也将完成对其他合资伙伴的战略布局。

　　长安铃木与昌河铃木业务整合得以重启的关键条件是，铃木向长安承诺5年内不会寻找新的合作伙伴。5年的时间，意味着长安能充分利用铃木资源发展精品轿车业务，同时也将完成对其他合资伙伴的战略布局。

　　“事实上，坚决阻止铃木寻找新的合资伙伴对长安而言并不现实，所以长安的策略是，用时间换地位，逐步增强与铃木合作的话语权。”有业内人士对记者说。

　　而从历史发展来看，长安限制铃木再觅“新欢”的举动，也是为了防止铃木再次上演“制衡术”。

　　1990年代，铃木汽车先后与昌河汽车、长安汽车建立合资公司后，曾一度凭借奥拓车型在中国市场创下销售奇迹。随后由于车型更新换代速度没有跟上中国车市的发展步伐，铃木渐渐在市场中失去了声音。

　　此时铃木并没有静心研究中国车市的发展变化，而是沉醉在“制衡术”的游戏中，希望通过钳制两家中方合资企业，造成互相拼抢新车型的态势以抬高要价，达到市场利益最大化的目的。

　　铃木没有想到，制衡导致铃木投放中国市场的产品步伐极为缓慢，不仅错过了市场发展机遇，也使得昌河铃木与长安铃木在车型拼抢中两败俱伤。即便是后来引入了雨燕和天语，也难以改变铃木在中国车市逐渐被边缘化的生存状态。

　　无论是铃木还是长安都已经意识到，中国汽车市场的发展大势已经使双方不愿再为处理复杂的利益合作关系而耗费精力，特别是对经历了日本地震的铃木来说，加快在华扩产步伐，将产品生产线逐步转移到类似中国的新兴市场中，才是其未来进一步发展的保证。