距离去年7月9日中国南方工业集团公司（中国长安汽车股份有限公司的大股东）总经理徐斌和法国标致雪铁龙集团（以下称“PSA”）总裁菲利普·瓦兰在巴黎签下合资合同已过去一年，但双方寄予厚望的长安PSA项目至今仍没有等来政府有关部门的正式书面批复。迟迟未获批的新合资项目或许会使PSA在中国争取额外3%份额的愿望落空。

　　审批遇阻

　　继长安汽车在其官方微博上发布了长安标致雪铁龙的公司名称和LOGO等信息以后，6月27日，PSA相关负责人也在品牌协办的公益活动上透露，合资项目7月底之前能拿到政府的批文。据标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传讯总监华晓燕介绍，长安PSA将首先以进口的方式引入DS3、DS4车型，而DS5车型则将在2012年末投放中国市场。由于项目一直没有获得相关批文，DS5国产的日子也只能往后推，更改为先以进口方式导入。

　　长安与PSA的牵手被中国长安汽车集团董事长徐留平形容为“中国汽车合作史上最快的一个过程”。2009年11月10日，在人民大会堂中国长安宣布重组的活动上，徐留平第一次与标致雪铁龙集团进行了接触，不到一年之后，双方即在巴黎签下合资合同。

　　“按规定应该待到发改委同意合资，才能签约，但双方私下签了合同到现在已经一年，政府公文仍未到位”，业内人士对该项目的推进存在质疑。中国长安内部人士意味深长地对时代周报记者表示：“随时留意国资委网站的内容，除此以外的都是谣传。”

　　据知情人士透露，由于国家收紧对合资项目的审批，长安PSA想要轻松“过关”并不容易，“除非军工那边出面摆平。”该人士对记者说道。

　　按照规划，长安PSA将生产和销售轻型商用车和乘用车。初期，合资公司将集中力量引入雪铁龙品牌的DS系列产品并推出合资企业特有的品牌。之后，根据合同计划，合资企业可用合作双方的其他品牌—标致品牌及长安品牌—销售其他车型。资料显示，长安PSA一期生产能力将达到符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机，拥有两条生产线：一条通过对现有生产线改造形成的生产线和一条新建的生产线，每条生产线将用于生产一个系列的产品。另一方面长安PSA还将投资建设研发中心，主要集中于新能源汽车、发动机等产品的研发。

　　力拼中高端

　　眼看合资项目启动在即却卡在政府公文上面，一直想在四大汽车集团阵营里寻求上升的长安很难平静。微车市场的严重下滑加上竞争对手在中高级轿车领域取得的成功，使长安迫切地希望能在这个利润较高的细分市场占据一席之地。在长安新品牌战略发布会上，“高端”一词被多次引用。

　　即使在兼并哈飞、昌河以后，长安扩大的规模仍在微车方面，随着今年汽车下乡、以旧换新、购置税减免等购车优惠措施的全部退出，过分依赖微车的长安也遭遇了打击。

　　长安汽车（000625）公布的产销数据显示，企业1-5月共销售汽车227386辆，同比下降13.9%，在今年的前五个月里，销量同比均为负数。与此同时，根据长安汽车发布的季报也显示，长安汽车的销售收入及净利润在2011年前三月止涨回跌，下降幅度分别为10.9%和9.26%，而存货则增加了近一半。对于盈利能力不强的长安汽车来说，无异于雪上加霜。尽管长安汽车将原因归咎于汽车销售优惠政策退出、油价上涨以及部分城市治堵限购的影响。但其也承认，汽车市场相较于2010年的火爆转为平稳，微车受到的影响较大。

　　因此长安与PSA合作的最初，便希望借助这个欧洲第二大汽车制造厂商在高端市场有所作为。目前计划在长安PSA投产的雪铁龙DS系列是定位为与宝马MINI同档次的经典高端车型，在20年间销量超过了150万辆，更是前法国总统戴高乐最钟爱的车型。

　　目前最新的车型雪铁龙DS5代表了该系列一个全新的阶段。DS系列与雪铁龙C系列共享技术平台， DS5将与雪铁龙C5出自同一平台。

　　瓦兰的如意算盘

　　为了突出中国市场的战略地位，去年9月1日，PSA在上海设立的集团亚洲总部正式开业，原PSA中国事务部的各项业务全部同时升级为亚洲事务部级别，这意味着今后亚洲总部将是PSA在华合资公司的直接对话者，其拥有PSA集团所有业务职能来满足中国汽车市场的快速发展要求。亚洲运营部主要是负责集团在中国及亚洲其他国家（日本、印度及东南亚国家）的发展业务，包括合作和合资、市场战略规划、产品规划、发展本土研发能力、采购等，该机构的亚洲部总裁奥立维同时也是集团管委会成员，华晓燕在进入PSA亚洲以前供职于PSA法国部门。

　　而在瓦兰看来，“中国的市场足够大”，即使在拥有东风汽车这个强大的合作伙伴之后，PSA仍然希望在中国扩大品牌的占有率。“长安是中国轻型商用车界的领军者，而我们又是欧洲商用车界的领军者，我们有着相同的技术和兴趣；而在DS这一方面，长安需要高端车型，所以我们一拍即合。”

　　他盘算着，当神龙在中国的市场份额达到5%，长安PSA达到3%的时候，其品牌在中国的份额将达到8%，而目前通用在中国的比例为10.9%，大众汽车8.8%，丰田为5.8%。

　　但中国汽车市场上半年的走势显示，过去两年的疯狂将趋于稳定，而瓦兰的如意算盘很可能落空。中汽协统计数据显示，今年1-5月，我国汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，增幅同比下降52.4和49.19个百分点，业内人士认为进入下半年，市场压力未减反增，市场低迷、经销商库存加大、车型降价频繁，车市短时间内看不到阴转晴现象。而受日本地震影响严重的日系合资企业日子更不好过。据了解，前5个月，一汽丰田累计销量达到17.1万辆，距离半年27万辆的目标相去甚远，要在6月份卖出10万辆车显然不太实际。而广汽本田前5月完成13万辆，东风本田完成10.5万辆，广汽丰田完成9.1万辆，截至目前完成全年销量比例都在30%左右。