经销商不知道该从厂家进什么货、卖什么车，主要是用户不知该选什么车。用户拿不准《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）颁布与实施是政府部门动真格的，还是像过去治超那样虎头蛇尾。目前记者了解到的情况是，很多用户持币待购，他们想观望一下条例执行的情况再决定买什么车。
● 物流企业不敢贸然购新车
中铁物流公司总经理高维志对记者说，《条例》颁布前，公司的货车就不超载，因为目前的业务是以运输轻泡货为主。即便有时运输重货，也会搭配上轻泡货，使重量控制在许可范围内。他举例说，公司经常运输书籍，如果一辆货车的整个货箱都装满书，肯定会超载，但搭配家电或纺织品，就不超载了。
高维志坦言，个别运输轻泡货的物流公司为一次运输更多的货物，购买一些货箱超长、超宽、超高的超限车，或者在改装厂改装货箱。《条例》颁布后，是否购买这种车，成为物流公司面对的一大难题，主要还是看《条例》执行情况如何。另一个难题是如果《条例》执行到位，已有的超限车只能回炉改造成非超限车，物流市场很可能在一段时间内运力不足，导致物流业洗牌甚至原有的市场格局发生改变。
在和黄物流从事过车辆管理工作的郑伟表示，物流公司针对《条例》颁布实施早已制定了预案，主要内容就是与客户谈判，要求客户提高运价或给予补贴，以弥补不能超载超限造成的损失。至于今后一段时间购不购买超限超载车，物流公司一般是按兵不动，静观形势，即便近期运力不足，宁愿舍弃一些业务，也不贸然购买新车。
一家不愿透露公司名称的汽车物流公司总经理表示，《条例》规定轿运车长度不得超过20米，给汽车物流带来很大困扰。一是全国各大轿运车生产企业没有长度达到20米的产品，一般都是25米，厂家生产符合《条例》规定的产品需要时间。在这段时间内，汽车物流公司处于要么不买车，要么购买超限车的尴尬境地。另一个困扰，是汽车物流公司现有的轿运车长度基本是20米以上的超限车，如果要对全部车辆进行改造，那是一项相当耗时耗力的工程，有可能对全国汽车物流带来冲击。
● 个体运输户打消购车念头
在山西拉煤的郑师傅对《条例》很关心。他向记者诉苦道，他的载货车是最近才买的，还贷了一部分款。为了多拉煤，他买的载货车是“重皮车”，就是货车自重比运营证上标注的重量重的车。《条例》颁布后，郑师傅进退两难，如果出去拉货，有可能被查处并吊销车辆运营证，那样，他就等于失去工作，无法养家糊口。如果最近不出去拉货，看看风声再说，那么，就没钱还贷款了。过一段时间后，《条例》真的执行到位，他就更麻烦了。
一些近期有购车打算的个体运输户听说《条例》的相关内容后，暂时打消了购车的念头。“过一段时间再说吧，不急这一时。”一位北京货车司机说。他的想法很有代表性。
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