商务部产业司副巡视员刘少军日前在“第二届中国品牌汽车博览会”指出，今年以来，中国汽车出口实现快速增长，基本恢复至金融危机前的增速，并有望超过2008年时出口量的最高点。
刘少军向本报表示，当前中外汽车产业结构性互补的格局尚未改变，中国汽车产品出口的国别主要是中东、拉美和非洲等地的发展中国家，尚未与跨国公司形成正面竞争。今年1至5月中国汽车出口29.9万辆，同比增长53.8%；出口金额36.3亿美元，增长47.7%；特别是对俄罗斯和巴西出口分别同比增长6.1倍和6.9倍。欧美等发达国家市场方面，中国自主品牌虽有进入，但仍受到技术指标、售后服务标准、知识产权认定证等因素限制。
首5月出口巴西增6.9倍
国家发改委产业协调司副司长陈建国指出，中国的自主创新、自主品牌正面临“三化”问题，即政治化、妖魔化、神秘化。“现在一谈到自主，外资就紧张，误以为被排斥。其实自主品牌属于经济范畴，即企业设法生产自己的品牌，拥有技术、商标的价值，实现金融资本向产业资本的转化。没有自主品牌，就永远是金融资本，必须与他国的产业资本合资，为其技术、管理等对应的附加值付费。”
自主品牌面临“三化”问题
刘少军表示，全球汽车市场空间巨大，汽车产品贸易占全球货物贸易的比重近10%，而中国汽车产品出口在世界汽车产品贸易中占比不足2%，仅占中国汽车总产量的3%左右。不过中国汽车产品在国际市场上仍具有较强价格优势和竞争力，整体实力也保持了良好上升的势头，汽车将是中国自主品牌出口增长潜质最大的商品。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，当前中国乘用车市场的70%为外国品牌占领，自主品牌收回市场的难度很大。中国自主品牌须由“走出中国”到“走入国际”，即在当地建设销售网络，提供售后服务，由机会型增长转为能力型增长，真正把握当地市场。
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