7月8日，第三届“中国（太原）国际卡车暨物流展览会”正式拉开帷幕。首日，大运轻量化重卡即成为展会焦点。
山西是我国的能源大省，公路运输比重高，对卡车特别是重型卡车需求量大，随之而来的维修、保养市场也极其庞大。一直以来，山西就是卡车行业的兵家必争之地。
中国（太原）国际卡车暨物流展览会是由太原市人民政府、山西省商务厅、中国汽车工业国际合作总公司联合举办的专业性展会，是卡车行业进军山西这个全国物流大省的最佳舞台，对国内外卡车行业的发展，也有着风向标的作用。因此，尽管展会举办的历史不长，但自诞生之日起，就一直吸引了国内外各大卡车厂家的关注。
本次太原车展，山西本土力量大运重卡派出了包括两款自卸车、三款牵引车、一款搅拌车在内的六款重卡集群出击。其标志性的轻量化牵引车获得了普遍好评。
卡车的轻量化是一个繁冗复杂的系统工程，涉及整车、发动机、悬架等各个领域。与国内常见的重卡轻量化技术手段相比，大运重卡通过采用高强度合金车架、橡胶悬架、铝合金变速箱等新技术、新材料，举合力实现整车的轻量化。技术水准达到发达国家水平，在核心零部件技术上更是有“突破、有发展”。不仅保持了其产品稳定可靠的特色，更为终端用户带来了整体运营效率的大幅提升。
以大运DYX4252为例，整车自重降低0.6吨，卡车就可以多装货物0.6吨。按照每年行驶20万公里、每公里平均运价0.28元计算，一辆轻量化重卡一年可比载重量相同的普通车型增加收入三、四万元。
值得注意的是，对大运而言，卡车轻量化绝不意味着安全性与舒适性的减弱。高强度钢板、整车双道防撞梁、宽敞的欧式驾驶室、2.49米超长超宽卧铺……在守卫大运车主生命安全的同时，更为他们提供了高级轿车般的享受。
记者在采访中了解到，大运重卡在积极开展新技术研发的同时，为了给用户提供更加优质的产品和服务，在售后服务网点的建设上同样不遗余力。
自2010年4月北京车展至今，在一年左右的时间里，大运重卡就已经完成了全国300余家成熟售后服务网点的建设工作，基本实现了地级市的全网覆盖。
在今年上海车展上，大运重卡除了展示了其轻量化重卡的最新成果，还公布了其2011年售后服务战略——全国完成600余家售后服务网点覆盖，实现全国县级市以上的区域覆盖。这无疑彰显了大运重卡进军国内重卡市场的信心和决心。
中国公路交通物流市场正以飞快的速度发展。但不可否认的是，与西方发达国家公路物流市场相比较，我国的公路物流市场尚不成熟。低迷的运价、低附加值的原材料运输，高昂的运输成本，是中国公路物流市场超载问题严重的根本原因。而高速公路计重收费模式的普及，以及逐步严厉的超载治理措施与节能减排制度，更是让车主处于一种尴尬的两难境地。
在这种情况下，以大运为代表的重卡企业以轻量化为突破口，一方面顺应了“安全、高效、环保、节能”的世界重卡主流运营价值体系的发展要求，另一方面也是积极适应中国现实情况的具体体现。
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