厂家扩产、市场萎缩、库存增加

　　对汽车企业和经销商来说，这个五月，持续近一年半的卖车不用愁“好日子”终于到头，他们将再拾降价、赠送大礼包等形形色色的新车促销策略以讨得消费者的欢心，来应对日益沉重的库存压力。 

　　5月12日，广州一家本土品牌的汽车经销商面对自己停车场内150辆左右的新车显得心事重重，“这些都是厂家压下来的任务，没办法，降价促销是肯定的了。”

　　这其实只是目前车市的一个缩影，截至4月底，官方披露出来的汽车厂家新车库存已经达到54.75万辆，如果算上经销商手上的库存，这个数字存在着翻番的可能，厂家疯狂的扩产、市场疯狂消费之后的透支、经销商日益沉重的库存压力，多方合力之下，2009年以来一路高歌猛进的中国车市，悄然走到调整的关口。

　　数据是靠不住的

　　仅看4月份的数据，呈现在中国车市面前的仍然是一马平川，当月，中国车市产销汽车分别达到156.35万辆和155.52万辆，同比分别增长34.61%和34.37%，其中，在车市最为关注的乘用车市场，4月份，国内乘用车产销规模分别达到114.26万辆和111.09万辆，同比分别增长39.19%和33.21%。在4月份中国车市的传统淡季，车市仍能交出如此漂亮的成绩单，堪称完美。

　　但是，只统计厂家批发数据的车市数据是靠不住的，站在市场第一线的经销商已经感受到了市场供求关系转化的“水深火热”。广州一位不愿透露姓名的汽车经销商在接受记者采访时表示：这些数据基本上没什么参考意义，“要说有点参考意义，实际的上牌数可能还靠谱些，但那个数据我们拿不到，你看（这个数据）我们这款车型4月份的销量有1万多辆，实际上光我们店库存的就有几十辆。”

　　同样的情况不仅在广州车市出现，在汽车企业这两年奉为上帝的中国二三线车市，库存现在也已经成为经销商最头疼的难题。5月8日，山东烟台，记者在市场看到，几乎每家4S店的车库都摆满了厂家压下来的新车，“这些都是厂家的任务，我们只能慢慢消化了。”一位工作人员表示。

　　价格战悄然打响

　　库存对经销商的压力显而易见，以一辆新车占用10万元资金计算，一百辆库存车占用的经销商资金就达到一千万元，在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下，这样的压力显然是难以承受的，重压之下，价格战成为经销商不得不为之的选择。

　　“让利是肯定的啦，但让多少真的不能给你说，反正比上个月还要优惠。”5月12日，广州一家美系汽车品牌的经销商这样对记者表示。记者上周走访了赛马场汽车城、黄埔大道东汽车4S店“一条街”等广州车市的传统旺地，发现经销商让利在车市已成燎原之势。

　　和目前市场流行的厂家背后授意、经销商前台偷偷摸摸的车市降价风格相比，一汽马自达的降价则来得理直气壮许多。5月7日，一汽马自达宣布：厂家支持经销商展开让利促销行为，一汽马自达旗下马自达6轿车降价3万元促销。一汽马自达在官方新闻稿上这样表示：“2010年车市降价的第一枪终于打响。”

　　这是一个让消费者兴奋的信号，在车市因为供应不足而“牛气”了近一年半之后，消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光：买车不仅不用再等车了，而且价格也要下降了，这样的幸福也来得太突然了些。

　　“目前的降价行为还只是试探，估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价，要想买车的话，估计那个时候就差不多了。”国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示。

　　五月或成拐点

　　降价、消化库存、将消费者重新拉回4S店，是汽车经销商面对日益增加的市场压力的唯一选择，但对波诡云谲的车市而言，简单的降价恐怕已经难以清除车市躁进之后留下的“后遗症”，厂家仍然存在的扩产冲动、各大机构仍在鼓吹的中国车市高速增长目标，让中国车市实际上已经存在着极大的风险。五月份如果厂家应对不善，2010年中国车市有可能存在剧烈调整，五月甚至可能成为“拐点”。

　　5月12日，广州鑫汇龙汽车销售公司董事总经理谢斌在接受记者采访时表示：“现在经销商的压力已经非常大了，各个品牌都开始出现了大量的库存，但来店的客人这个月已经明显少了很多。”

　　经销商忧心忡忡，而与之形成鲜明对比的是，各大中外机构却仍然在对厂家扩产的冲动“煽风点