猪肉价格居高不下，C PI涨不见顶，央行存贷款基准利率继续上调。7月7日央行加息已有两周，部分影响已见诸于世。号称不受利率影响的信用卡车贷也开始酝酿上涨手续费率。拥有汽车金融公司的品牌得益于车企的庇护，仍旧能抵抗加息对车贷业务的影响。尚未成立金融公司的汽车，也在尽力寻求靠谱的合作伙伴。
央行宣称自2010年10月以来第五次上调基准利率的同日，正是比亚迪股份有限公司发布公告称“比亚迪汽车金融公司计划终止”的时候。两条消息同日发布，折射出自主品牌下半年面临的巨大压力。
加息对于已经拥有成熟汽车金融公司的品牌而言，并非绝对的坏消息。走访深圳市场得知，当前传统的车贷方式基本已经销声匿迹，目前车贷主流方式通常采用信用卡还款或汽车金融车贷两种方式，但无论哪种方式，手续费明显增高。
据悉，以信用卡手续费为例，1年、2年和3年期车贷的手续费普遍从去年的3%、6%和9%提高至4%、8%、12%，增幅高达33.3%。借贷额度比例也有缩小。这种背景下，拥有汽车金融公司支持的汽车品牌只要打出“免利息、0手续费”的口号，其震撼力不亚于一些自主品牌的“优惠过万”。
6月产销数据环比5月有所上升，但这并不意味着车市就此回暖。对于下半年市场走势，大多数汽车厂商并不就此报以侥幸和乐观心态，寻找新的赢利点成为新车销售之外的重要任务。
日前，一汽-大众深圳某二手车展厅开业，令人吃惊地请来了一汽-大众汽车销售公司总经理胡咏。这位技术出身的老总在开业典礼上再次提到了一汽-大众汽车衍生服务平台，作为此平台的一项重要业务———汽车金融涵盖了车贷、保险、租赁、二手车等衍生业务。而作为较早展开汽车金融服务的汽车企业，一汽-大众自2007年年底就开始了汽车金融领域的探索和创新。
两年前，中国的汽车消费信贷销量占总销量的10%左右，远低于全世界70%的平均水平，即使是巴西和印度，其比例也能达到70%及60%以上。在整车利润日趋微薄的今天，汽车金融公司所提供的利润能够占整个汽车集团利润的1/3。而美国汽车金融公司的车贷经营业务，已超过汽车制造本身，成为汽车制造商的最主要利润来源。
有一种说法，按照国际惯例，即使整车企业的生产利润降到3%-5%时，汽车金融业务的利润率仍能保持在30%左右。如汽车信贷消费跟上，对新车销售的推动将是“成倍”的。
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