由于日前整个国内汽车市场处于淡季销售中，再加上油价上涨、新车降价等因素影响，长沙二手车市冷冷清清，而自主品牌的二手车市场更是死气沉沉。
自主品牌周转周期拉长
昨日下午两点，记者来到位于韶山南路的长沙四星二手车交易市场，除了坐在里间打瞌睡的工作人员，偌大的市场几乎看不到一个顾客的踪影，冷冷清清的市场，让二手车市的老板们，在这炎热的7月，又平添了几分焦躁。
“以前我们这里回收的自主品牌二手车，一般十几天就能周转一次，而现在，一个月甚至两个月都难得周转过来。”昨天，长沙市几个旧机动车交易市场的经销商都表示，自主品牌二手车市场越来越难做了。
“夏季历来是二手车交易的淡季，今年4月份开始，有不少新车开始大幅降价，新车不贵，旧车不便宜，来光顾二手车市的人也就越来越少。”在长沙四星二手车交易市场从事二手车交易6年多的蔡先生说：“除了油价上涨、传统淡季的因素外，消费者买涨不买跌的观望情绪也让市场陷入冷清。和往年相比，今年传统淡季的生意更淡。”
据了解，在屈指可数的二手车交易量中，只有五分之一的为自主品牌。蔡先生认为，“自主品牌的车本来就不贵，拿比亚迪F3来说，新车也就五六万，一辆二手也得花上个三四万，作为消费者，选择新车的可能性肯定要大很多。再加之，国内的自主品牌本来就少，缺乏一个多样化的选择性，来二手车市选择自主品牌的消费者就更少了。”
车商更倾向做合资品牌
“随着今年市场的不景气，我们收车也更加谨慎了，车况、手续、年份、品牌、还有利润空间，每一个要素我们都会经过相当仔细的权衡。”蔡先生表示，“我们的利润空间也是随最新的市场行情上下起伏的，打个最简单的比方，如果我这个月花4万块收购了一辆当时市场价7万的车，一个月后，我们仍然没将它卖掉，而市场价此时已经掉到了6万，我们的利润空间必将遭受相当大的挤压。”
蔡先生介绍，相对于自主品牌，二手车商更倾向于收购合资品牌的汽车，因为市场决定一切。“并不是自主品牌的利润空间不够，其实对于二手车市而言，我们的回收价和成交价都是在市场价的基础上按一定比例划出的，从某种意义上说，价格偏低的自主品牌降价的空间更小，我们要承担的利润风险更小，但关键是，滞留在手里卖不出去，就没有任何意义。”
“在自主品牌里，除了比较容易出手的比亚迪F3和奇瑞奇云外，收购其他品牌和车型，我们都会把折扣压得比较低，比如前段时间我们收购的一辆05年中华尊驰，当时十三四万购买的车，我们的收购价仅3万余元。”“不是我们不愿意收，是因为这些车的确太难出手。”
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