由于北京实施治堵限牌措施影响，北京市二手车市场一度出现停滞状态。一些二手车只能销往外省市，这样对于二手车贬值率将持续下滑，最终对未来新车销售构成影响。
二手车贬值太快影响换购
这位不愿透露姓名的人士表示，现阶段，由于中国汽车市场存在区域差异，二手车流出本地市场的趋势较为明显，二手车价格相对于成熟汽车市场普遍偏高，但是随着低端车型区域差距的逐步拉平，各地开始对迁入二手车实施环保限制，从而造成一些中低端二手车价格大幅度下滑，特别是汽车保有量达到500万辆的北京地区，价格下滑最为明显。
以张先生的2001年桑塔纳2000为例，由于是个人一手车，行驶公里数仅为10万公里，去年同期在北京市场可以卖到4万元出头，但是今年大部分的二手车商给出的收购价仅为2万元。
张先生表示，他的这辆车在当年买的时候，加上税费高达18万元，按照去年的市场行情，可以卖到4万元，但是仅仅半年时间，价格下滑一半，这种行情的巨变让他的换购有些犹豫，并开始重新考虑用车的成本。
置换补贴加速二手车贬值
按照现行的销售政策，目前很多经销商推出了置换促进计划，凡是置换新车，消费者获相应的补偿，补偿金额从1000元-4000元不等，该促销政策的推出，同时加速了一些低端二手车置换频率，但是从另外一个角度，这项政策也加速了二手车贬值速度，对于品牌形成是一种长期损害。
以张先生的车辆为例，因为有近4000元的补贴，很可能能够促成新销售，但是如果置换的是非本品牌车型，这种补贴实际上加速了桑塔纳2000贬值，间接降低了消费者对其品牌认知度，最终会让购买新车的消费者利益受损。
目前，北京二手车市场一片乱象，一辆车从最初的收购到最终外迁外地市场，期间要经过多个环节，每个环节都有一个巨大的价差，对于消费者来说，收购价和销售价格相差过于悬殊，将影响消费者对其品牌的判断。
渠道介入是关键
由于品牌二手车成长性慢，最近几年车企推出的品牌二手车一直难有起色，而目前二手车市场出现的情况，让一些车企开始意识到：已经到非介入不行的境况了。
现阶段车企介入二手车业务比较切实可行的手法是，统一建立具有二手车批发及分销功能交易中心，统一4S店置换的二手车资源，从而对本品牌二手车行情加以影响，缩短其交易环节，理顺本品牌二手车价格行情。一些市场人士表示，这种模式的形成将为今后二手车大流通做好铺垫，也为品牌二手车打好基础。
目前在北京二手车市场，二手车拍卖平台的成交量持续增长，车商之间的二手车交易已经成为主导二手车交易重要环节。最晚成立的亚市车易拍最新的统计显示，上个月该拍卖平台创纪录拍卖超过400辆二手车。从长远来看，车企如果能借助拍卖实现车源的互换，将为品牌二手车发展创造有利的条件。
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