北京小汽车的出行比例首次出现下降。另外，全市近500万辆小汽车，248万个停车位，两辆小汽车才有一个停车位。昨日，北京市交通部门有关负责人做客首都之窗时表示，将下决心解决这一难题，包括对停车位的配建指标进行修订等。
小客车流量下降12%
北京市交通发展研究中心主任郭继孚介绍，停车费调整3个月来，围绕典型停车路段调查了30多条道路，小客车流量整体下降了12%左右。
“除了流量下降，交通结构也发生了变化。”郭继孚说，到6月底来看，一是公共交通的出行量增加，最主要是公共交通的客运量明显增加。如地铁增加近20%，公共交通整个客运量增加了3.5%。另外，小汽车的出行率下降了1.5个百分点，这也是近几年来，小汽车出行在整个出行当中的比例首次出现下降。
停车难“下决心解决”
北京市交通委运输管理局局长刘通亮说，去年年底全市的经营性包括非经营性停车位248万个，机动车保有量480万辆，这个矛盾解决起来非常难，但是市政府下决心要解决，而且今年多次开会在研究这个问题。
北京将根据停车现状、土地利用情况、未来机动车的发展趋势、经济发展水平等，尽快研究编制停车的规划。此外，将按差距化供给原则，对停车位的配建指标进行修订。尽快出台和制定相关的政策，支持停车场的建设，同时鼓励社会资金投入到建设中来。
■ 释疑
停车位“并非有需求就建”
郭继孚说，停车位不足原因是历史欠账，上世纪八十年代以前，北京的建筑没有停车位。而机动车发展要比城市建设发展快得多，造成缺口越来越大。
但解决停车问题，不是说有需求就一定要去建。纵观世界各个城市发现，停车位建得越多会吸引更多的小汽车使用，于是提出差别化的使用。在城市密度比较高的区域，在道路资源有限的地方，并不是车位越多越好。像伦敦在20多年以前，就规定禁止在城市中心区的公共建筑配建停车位。
占道停车费直接进国库
就市民关心的占道停车费去向，市交通委运输管理局停车设施处处长潘波表示，目前全市经营性停车位中只有5万个是占道停车，其中一类地区每天每个车位收35元的占道费，二类地区收15元，三类地区收3.6元。
每个月核准停车位数量后，管理部门对车位进行复核，企业到银行交易，相当于走国库，不经过管理部门。经费到了国库以后，统一用于交通基础设施建设等。
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