7月8日，中国汽车工业协会发布了今年上半年的产销数据。值得注意的是，行业前三强虽然仍是东风、重汽和一汽，但与去年同期相比，这3家却无一例外地出现销量同比下滑。

　　●  排名此消彼长

　　按照排名顺序，今年上半年东风销售11.41万辆，重汽销售9.27万辆，一汽销售8.73万辆，只有东风一家销量超过10万辆。而去年上半年，行业排名前三的虽然仍是这3家企业，但排名顺序则有所不同：一汽以13.22万辆位列第一，第二位仍然是重汽，销量为11.55万辆，东风名列第三，销量为11.5万辆。去年上半年前三强销量均超过10万辆。

　　从市场占有率来分析，今年上半年前三强的销量占到销量排名前9家企业总销量的54%，而去年这一数字为62%，从某种程度来说，前三强企业的市场有8%被排名4~9位的企业抢走。具体来说，今年上半年东风市场占有率为21%（去年19.7%），重汽17%（去年19.8%），一汽16.1%（去年22.6%）。由此可见，行业前三强企业当中，不论是销量、排名还是市场占有率，一汽都是下滑最严重的；东风只是销量略降，行业排名及市场占有率均上涨。“解放市场份额的下降，主要因为解放公司的柳特、青岛、成都基地的产销量在下滑。”一汽解放相关负责人表示。

　　●  车型影响巨大

　　“结构的调整对一汽解放影响最大，油价、驾驶员工资在上涨，但是运费没涨，所以现在的物流成本比较高，导致用户购车需求放缓，整个物流行业的用车需求都在下降，而一汽解放的强项恰恰是公路用车。一汽解放受牵引车市场大幅下滑的影响，同比下降34%。

　　至于工程用车，国家基础建设用车对工程车的需求是刚性的，这恰恰又是解放的短板。这也显示出一汽解放的产品结构还不是很好。”业内人士分析道：“而去年上半年一汽解放累计销售中重型卡车14.7万辆，销量增幅高达135%。其中，解放牵引车产品销售8万辆，市场份额达到39%；解放载货产品销售5.3万辆，市场份额达到21%。”

　　根据交通部统计数据，上半年我国完成公路货运量和货物周转量分别为131亿吨和23379亿吨公里，同比增长14.7%和16.3%。虽然货物周转量上涨，但是作为货物运输主力的半挂牵引车销量反而下滑。上半年，货车产销142.68万辆和148.83万辆，同比下降2.64%和0.85%；半挂牵引车产销12.89万辆和13.76万辆，同比下降35.13%和31.96%，降幅最为明显。

　　这一情况在经销商那里也得到体现。“上半年我们的重型载货车销量上升幅度较大，牵引车销量有所下降。”一位东风商用车经销商介绍道：“东风去年上半年累计销售天龙53529辆，同比增长达215%，而今年牵引车市场的颓势，拉低了东风今年上半年的销售。”

　　●  地区差异明显

　　“前几天东风商用车刚刚开完会，在会上了解到了其他地区经销商的销售情况。”上述经销商告诉记者：“今年我们的销量不太好，我本以为其他地区的经销商的情况跟我们一样，结果完全不同。东风在西北、西南、河南的销量都是上升的。比如青海西宁的经销商，去年全年销售3000多辆，今年上半年就销售了2600多辆，平均每个月销售500~600辆，主要销往格尔木的矿区，主销产品是东风大力神。

　　甘肃兰州的两家经销商，每家上半年的销量都在1000多辆。西部开发对重卡的销量拉动作用很大，而且东风在西部地区有优势。东风从前年一直在打造营销转型，从去年下半年开始，厂家销售部的人员大部分时间都在外边跑，以前每个大区3人，现在有10多人，市场更加细分。这可能也是东风商用车的市场占有率提升的原因之一。”

　　从区域结构看，东部、中部、西部地区分别完成交通固定资产投资2126亿元、1396亿元和2332亿元，分别增长15.9%、18.7%和13.4%，西部地区投资额继续保持领先。

　　“一汽解放在东部地区销量较好，在西部地区尚有所欠缺。一汽解放的传统弱势市场在西部，因为长春距离西部遥远，在西部地区的经销商资金、能力等方面都比较弱。这几年随着J6市场的提升，代理商也在成长，但是底子太薄，成长的速度较慢。一汽解放在这方面的弱势，也是其销量跌幅较大的重要原因。”业内人士分析道。

　　内蒙古某重汽经销商也体会到了地区销量的差别：“今年上半年，南方牵引车市场相对较好，东风在这些地区占有优势，因此销量在行业前三强中排名最高。而内蒙古地区今年的物流市场一直都不好，自卸车市场也不太好，很多煤矿都停产了。而中国重汽的传统市场在济南，在我们这边其销售网络也不是很健全，这也是制约其销量的原因。”