日前，法国马赛商学院AEMBA项目携手上海交通大学安泰校友会以及《21世纪经济报道》举办了2010年汽车行业校友论坛。来自汽车产业相关企业的50多位校友，作为各企业的高级管理人员和专业技术背景人员，分享了各自的信息和经验。

　　中国汽车市场首次超过美国去年全球经济低迷，欧美汽车市场更是受到了前所未有的打击。而中国汽车产业却在金融危机中高速发展，产量达到了1379万辆，增长率高达45%以上。而国内自主品牌车也在整个市场中占到了40%，乘用车30%。中国汽车产量一跃世界第一。2010年是汽车产业大转折的时代起点。在此环境下，更多的外资零部件供应商压注中国，但新的机遇和挑战并存。

　　据悉，去年中国汽车市场首次超过美国，今后这种强劲增长的趋势将延续5-10年，甚至更长。上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏认为，汽车零部件供应商的利润率会在10%-20%，这对汽车零部件企业是一个很好的机会。

　　据中国汽车工业协会公布的数据显示，我国本土的零部件企业大概有2万多家以上，占零部件企业总数80%以上。但是，本土零部件企业总销售额仅占总销售份额的20%，而且90%的产品是集中在低端。这说明，其余的80%的销售份额都被外资或合资企业占据。

　　新能源汽车未成为大气候但从发展的趋势来看，许敏指出，一方面汽车市场正快速趋于成熟，消费者对汽车的品牌和质量的讲究提升了，越来越多的本土私营企业意识到了技术的重要性。另一方面，进入中国的外资汽车企业越来越多，因为其国内市场越来越差，对于中国的依赖度也越来越强，他们必须在中国抢市场、降价。由于利润的下降，他们也开始把触角伸向了中低端。这对于汽车零部件企业来说是个不小的挑战。

　　许敏举例说，“几年前，通用汽车、大众汽车开始开发一种所谓的低成本的汽车。巴西、俄国、印度、中国等几个发展中国家，要求不高，未来潜力巨大的市场设计新的标准。”

　　许敏认为，中国汽车零部件供应市场越来越体现在外资之间的竞争。外资汽车零部件企业要在中国市场生存，乃至世界未来的市场生存，一定要在成本上下工夫。他建议，首先外资汽车零部件企业要考虑两套标准或者多套标准，重申流程，建立为中国市场服务的研发中心、验证中心。要参考中国本土的产品研发，与中国本土企业取长补短。再次，要和一些前景非常好，有较强的政府背景、政府关系，有很好的主机厂关系的中国本土企业合资建厂。系统地学习中国式研发和中国式制造，利用结婚式的方法快速提高效率，打败其他供应商。另外，还要加大关键技术、核心产品的研发、宣传和推广的力度，迎合节能环保新能源大潮流，从而顺应时代。

　　对于新能源汽车方面，许敏目前并不看好汽车零部件供应商可以从中赚钱。他认为，从实际情况来看，每个新技术从成熟到批量，在市场占有一定的份额，产生一定的盈利至少需要10-15年的时间，也就是说未来的10-15年时间，新能源汽车还不能成为大气候。