东风汽车有限公司(下称“东风有限”)正准备开始第三次高速发展。这一次,目标是年销230万辆。如果此次飞跃式发力再次成功,东风有限将带动两大股东——东风汽车集团、日产汽车飞得更高。
7月26日,东风有限在北京发布2011—2015年“新中期事业计划”。东风汽车集团董事长、东风有限董事长徐平称,东风有限计划在中国投资500亿元,2015年汽车销量增至230万辆。2010年东风有限销量为127.5万辆。东风有限总裁中村公泰指出,未来东风有限希望进入中国乘用车品牌前三名;巩固中国轻卡第二的品牌地位;力争中重卡销量中国第一、全球第三。
面对放慢增长脚步的中国汽车市场,东风有限提出如此雄心勃勃的规划,是乐观过了头,还是底气十足?东风汽车集团副经理周文杰认为,这是基于市场稳健增长及自身情况做出的理性判断,东风汽车集团一直扮演理性的挑战者、竞争者的角色。
据悉,推动东风有限发展的新引擎将是合资自主品牌启辰、量产新能源汽车、拓展海外市场、扩大产能等。
启辰“冲锋”电动车坐镇
中村公泰称,按照新中期事业计划投入约30种车型。其中,最引人注意的是东风有限计划推出合资自主品牌“启辰”。东风有限称,预计2012年上半年首款产品投入市场;未来投产5款车,2015年实现年销售30万辆的目标。据悉,在推出新轿车产品启辰的同时,销售网络也将重新规划建设。中村公泰称,将为启辰建立单独的经销店,计划2015年最少达到250家。
据悉,自主品牌是东风汽车集团“十二五”发展重点。徐平表示,“十二五”时期,东风汽车集团将转变发展方式、加快自主发展步伐,进一步提高自主创新能力和加强自主品牌建设。2015年,东风汽车集团的自主品牌汽车要占东风汽车集团总销量的50%。
东风有限快速增长的另一个武器则是电动汽车。令外界有些惊诧的是,东风有限的合资伙伴日产,毫不犹豫地计划在中国推出自主品牌电动汽车。日产总裁兼首席执行官、雷诺汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩称:“我们将帮助合资公司推出纯电动汽车,即启辰品牌的纯电动车。”
作为全球电动汽车市场的领跑者,日产聆风电动汽车是全球销量最大的电动汽车,目前交车数超过1万辆,累计订单超过2万辆。当谈及“为何选择在中国另起炉灶,量产合资自主品牌的纯电动汽车”时,戈恩显现出对中国市场和政策的充分了解:“如果在中国生产纯电动汽车,将更容易获得中国政府支持,所以我们决定推出启辰品牌的电动车。”这也基于日产在欧洲、美国电动汽车市场的成功,戈恩坦陈:“在欧美,聆风受到追捧,也部分受益于当地政府给予的新能源汽车扶持政策。”
此外,东风有限瞄准了海外市场。据中村公泰称,2010年出口量约为1.9万台;2011年计划出口4万辆;2015年计划扩大至8万辆,出口销量占总销量10%。为了完成这目标,将扩大出口区域,如南亚、中东、南美、俄罗斯等国家和地区。未来将有效利用遍布全球的日产汽车资源,以实现这一出口目标。
目标:100%国产化率
面对宏伟的海内外销售规划,东风有限不得不解决燃眉之急——产能瓶颈、提高性价比。为此,东风有限打起了国产化率、产能扩张两张牌。
在日本地震影响零部件供应、进口成本高企的背景下,东风有限拟实现国产化率100%。戈恩指出:“目前在中国本土采购率达90%,我们计划2015年接近100%的本土采购目标。”据介绍,东风有限打算提高引擎、发动机等核心部件的中国采购量,未来计划在广州花都建立新发动机工厂,以满足采购需求。
针对产能瓶颈,东风有限迫不及待地开始扩产步伐。中村公泰表示:“通过扩产,六大生产基地产能将提高,以保证230万辆年销量的实现。其中,东风日产乘用车公司广州花都第二乘用车工厂将于2012年竣工,郑州日产第二工厂去年9月已经启用,东风商用车公司在湖北十堰的中重型商用车新工厂已竣工投产,在江苏常州的小型商用车工厂也将竣工,今年夏天中大型商用车基地也将完工。”
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