随着国内中高级车市场的竞争愈发激烈，各大汽车厂商无不使出浑身解数。而在中国汽车市场的飞速发展下，购买中高级轿车的消费人群年龄呈下降趋势，不管是日系、韩系、美系还是欧系都推出了主打运动操控的中高级车型。在中国古代的兵法中，《孙子·九地》用“静如处子，动若脱兔”来比喻军队未行动时就像未出嫁的女子那样沉静，一行动就像逃脱的兔子那样敏捷。用这句话来形容这些主打运动操控的中高级车最为恰当不过，中高级车的定位决定了其在“静”的时候要有大气优雅、又稳重从容的气势，在“动”的时候更要有澎湃的动力和出色的操控。从目前市场上来看，以斯柯达昊锐为代表的欧系车、以别克新君威为代表的美系车及以本田思铂睿为代表的日系车成为中高级车市场最具代表的运动车型，那么他们是否符合“静若处子、动若脱兔”的标准呢？

　　斯柯达昊锐：动静相谐 宜商宜家 欧系品质中高级车典范

　　对于很多消费者来说，一款外型大气有面子的中高级车可以在商务活动中彰显自己的实力，更是个人品位的体现，这就是消费者对中高级车在“静”上的要求。斯柯达昊锐优雅大气的面孔、宜商宜家的气质无疑可以很好地满足大多数消费者的要求。作为有着百年历史的斯柯达品牌旗舰车型，昊锐在保留了斯柯达品牌经典造型元素的同时，整体造型设计更流露出一种积极进取的激情和掌握自如的霸气，具有冲击力的前脸设计，兼具尊贵感与强壮感的侧面线条，优雅的尾部造型让斯柯达昊锐“静”的时候不仅大气从容、不怒自威。

　　在“静”的体现上，除了优雅大气的外观之外，在上海大众一流的技术和精湛的德系工艺下，斯柯达昊锐还有着近乎完美的工艺和品质。激光焊接工艺让昊锐车身不同钢板之间的连接达到分子层面的接合，而空腔注蜡技术的应用，则有效地提升了昊锐车身的防腐性。另外，昊锐的HSB高强度车身在开发时充分考虑了车辆安全性、舒适性、低能耗等方面的综合要求，在最大程度保障车身碰撞安全性的前提下将轻量化作为重点，从而更进一步地节省油耗，减少排放。

　　对于大多数用户尤其是商务用户来说，“静”还意味着在弹指之间不动声色而洞察风云变幻，操控和舒适需兼而得之。斯柯达昊锐完美诠释了一款高端B级车应该带给消费者的尊崇空间感受，在昊锐修长的车身内有着足够宽敞的头部空间和腿部空间。相关数据显示，昊锐前后排头部空间分别为988mm、956mm，全面超越同级别日系车，而其前后排腿部空间最大分别可达1166mm、1134mm，在同级别车中也拥有明显竞争优势，尽显尊贵的乘坐空间使得昊锐成为名副其实的“移动商务行宫”。与此同时，斯柯达全球首创的TwinDoor双段式尾门开启设计使得昊锐能在优雅的三厢轿车和实用的五门掀背式轿车之间自如切换，满足购车者不同用途的需要，让创新科技与生活需求得到完美结合。

　　一款出色的B级车不仅仅需要在外观和空间上的“静若处子”，更需要在行动上“动若脱兔”，这就需要出色的动力和杰出的操控作为后盾。动力方面，作为上海大众斯柯达品牌旗舰车型，斯柯达昊锐全系搭载了大众世界一流的TSI发动机，提供了经过优化的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种动力选择，三款发动机都采用了燃油缸内直喷和涡轮增压两大尖端技术，可调进气涡流、可控废气循环、双平衡轴 、双质量飞轮、摇臂式挺杆、凸轮轴驱动静音链条等技术等多项先进技术，无论是技术水准、动力性、燃油经济性和排放水平都达到了同级别车型中最优，加上遥遥领先于同级车的大众7速DSG双离合变速器与6档Tiptronic手自一体变速器，昊锐实现了驾乘乐趣与节能环保的完美结合，在实际驾驶中更能感觉到昊锐强劲的动力带来推背加速感。更重要的是，凭借着出色的涡轮增压技术，在2000rpm-5000rpm之间，昊锐TSI发动机都能保持强劲的动力输出，动力表现不仅刚劲之力，而且还刚中带柔，无论市区行走、高速狂奔，又或是加速超车，都相当得心应手，在平稳性、节油性上都堪称一绝。

　　有了出色的动力还要有杰出的操控才能带来“动若脱兔”版的驾驶体验，这点在斯柯达昊锐上体现得最为明显。昊锐采用了前麦弗逊、后四连杆的独立悬架系统，得益于百年斯柯达在悠久的赛车运动历史中积淀的深厚底盘研发技术和调教经验，昊锐的底盘调教兼顾操控性和驾乘舒适性，软硬适中；前后轮均采用了16寸大型盘式制动器，制动更为强劲灵敏； EPS电子精确控制动力转向系统能够通过CAN数据总线接收行驶速度、方向盘转动力矩以及方向盘转动角度等数据，并作出最佳的反应，大大提高了驾驶和转向的稳定性，低速时轻便，高速时更安全，实现了操控、舒适与安全的完美结合。扎实稳健的底盘带来了出色的高速稳定性和舒适性，让昊锐在时速超过180Km/h的情况下依旧能够沉稳应对，在城市道路行驶、弯道超车中都表现出色。

　　中国汽车市场的飞速发展让众多消费者对B级车的需求更加多元化，“静如处子、动若脱兔”是对消费者这种多元化需求的最佳诠释，斯柯达昊锐凭借着优雅的外观设计、宽敞舒适的空间、精湛的德系品质满足了消费者在“静如处子”方面的要求，而充沛的动力、杰出的操控表现则充分满足了消费者对“动若脱兔”方面的要求，可谓动静相谐，宜商宜家多面手的多面手，也无怪乎昊锐被众多消费者称之为“全能B级车”了，17.19万-27.13万元的售价也让昊锐在性价比方面极富诱惑力。

　　别克新君威：动力强悍 静怡稍逊 美系车转型之作

　　别克新君威诞生于通用公司的Epsilon前驱中级车平台，在外观设计充分体现了“动若脱兔”的设计理念。其整体造型一改以往美系车的笨重臃肿，动感流畅的曲线贯穿整车，强烈的轿跑运动风格让别克君威这个国人心目中的美系车代表作摇身一变成为动感先锋，传统的威严稳重的“静”态美感一扫而光。

　　外观上的动感带来的不仅仅是风格的转变，从数据上看，别克新君威长宽高分别为4830*1856*1484mm，轴距只有2737mm，比老款还短了32mm，车身尺寸上的优势也没有体现在内部空间上，尤其是其尾部车顶曲线下滑厉害，因此后排座位无论是头部空间和腿部空间都会有些压抑，这可以说是新君威强烈轿跑风格在内部空间上做出的牺牲，也让众多B级车用户在“静”的方面对别克新君威的空间感到些许失望。

　　别克新君威不仅在外观上将“动”作为主打，在动力上同样发生了革命性的改变。新君威的7款车型搭载了4款不同的发动机，可见新君威作为一款主打运动的车型对于动力系统的重视。其中2.0L的发动机发动机最大功率为108kw，峰值扭矩为190N.m，匹配6档手自一体变速器，最高车速197km/h，动力性能表现优异，平均油耗11.06L/100km。

　　在底盘方面，新君威采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，调教偏硬，对路面细微震动的反应十分清晰，为驾驶者带来了良好的路感回馈。在日常行驶中面对弯道，新君威给驾驶者的宽容度很高，过弯中对车型行驶轨迹保持良好，良好的转向指向性让新君威在城市道路车流间穿梭时显得非常易于操控，高速并线时也充分给予驾驶者自信，只是在连续超车时车尾会略有发飘的感觉，这可能与它车体大、份量沉有关。

　　总体来看，别克新君威作为一款美系车型的转型之作，满足了那些对动力有着较高要求的年轻消费者，但过于运动的外观和局促的空间使得新君威在商务领域及日常家用中显得有些力不从心，可谓“动感有余、静怡稍逊”。

　　本田思铂睿：日式和雅与日系运动风的结合

　　作为一款主打运动风格的日系车，本田思铂睿在发动机、悬挂和底盘方面与本田雅阁却如出一辙。在外观尺寸上，本田思铂睿的在长度上相比雅阁缩短了215mm，轴距也缩短了95mm，其更低更宽的车身也让其多了一丝运动风格，前脸也没有采用本田家族式的六边形中网，取而代之的是更加尖利的五边形盾形中网，少了一丝大气，多了一丝动感。车尾分置左右的排气管是运动车型惯用的手法，虽然不一定能改善排气效果，但更具视觉冲击力。

　　对于购买B级车的消费者来说，空间是一个基本的要求，但由于在外观上要照顾“运动风”，本田思铂睿在空间上发挥有限，其前排的头部空间略显不足，后排空间表现只能说是一般，腿部空间差不多有一拳多的距离，还算不错。

　　动力上，本田思铂睿搭载了一台编号K24Z5的2.4升发动机，该发动机最大功率133千瓦（181马力），最大扭矩225牛米，标称数值比本田雅阁2.4高1千瓦，其实基本就是一样的，与发动机搭配的是带换挡拨片的五挡自动变速箱。底盘方面的调教与雅阁略有不同，前悬挂使用的是双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，同时增加了双模减震系统，使得思铂睿在操控上有了不错的进步。

　　整体来看，思铂睿在“静”的方面通过运动化的设计成功和雅阁划清了界线，没有了雅阁那种过于商务的成熟稳重；动力上，思铂睿与雅阁如出一辙，但在悬挂调教上有所不同，进步明显。而在日系车一向标榜的配置上，思铂睿还增加了6气囊、VSA车身稳定系统，舒适性方面标配无钥匙启动、8探头驻车雷达、带两组记忆的8向电动调节座椅等等，非常丰富、实用。