一汽-大众南下广东建厂的新闻是6月里关注度最高的业界焦点。大众与日系品牌之间的暗战，也随之转到了中国华南地区的市场。
在日系品牌屡屡受挫的2010年，大众南下建厂显得针对性很强。大众在南方建新工厂是大众“南方战略”的核心，尤其在广东地区，面对丰田、本田、日产三大日系厂商成功的同时，人们也看到了大众销量翻番、扩张网络、份额提升的万丈豪情。
业内人士普遍认为，大众挑战日系车企的目的显而易见，未来3-5年内，大众汽车将把旗下3个品牌在南方6省的市场份额提高一倍左右，这似乎预示着大众与日系品牌非要在广东拼出个输赢才罢休。
中国目前已经是大众海外最大的市场，大众为中国市场曾专门制定了2018战略，提出实现销量翻番达到200万辆的目标。如今按走势来看，大众这一计划也有望提前实现。
不过，大众在华南市场的份额低于全国平均水平20%左右，而三大日系厂商在华南市场却是根深蒂固。要实现南方战略、扭转大众在南方市场认可度低的状况，并非易事。大众不仅要引入最优秀的投资者，壮大在南方市场的经销商网络，新增数百家经销商，还要生产销售适合南方市场的新车型，这些都是其扭转颓势的关键。
然而， 从低调签约到迟迟不肯公布“南下”生产的新车型，以及一汽-大众广东建厂投资从计划中的8亿欧元减少到5亿欧元，大众汽车在坐拥中国市场有利位置的情况下，对于“南下”的底气却显得越来越不足。
大众汽车(中国)总裁兼CEO范安德的计划也可能落空，早前他提出的关于“一次性在广东建两家工厂”的计划，已发生了根本变化。上海大众在南下建厂的喧嚣中选择了沉默。没有上海大众的助力，完全凭借一汽-大众一己之力实现大众“南方战略”的难度肯定不小。
值得关注的是，有媒体认为，大众的“南方战略”其实是在为以往的失策埋单。而范安德将于今年9月离任，接任者能否为其在华战略承上启下，也为“南方战略”的实施增添了变数。
对于大众而言，现在需要认真思考的是，在接下来的“南方战略”中，直接挑战日系品牌是否是惟一的选择。毕竟“战略”侧重点是目标的实现，而不是手段。因此，在优势与底气逐渐缺失的情况下，着眼于华南市场长远的规划，才是大众应考虑的重中之重。
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