根据乘联会发布的乘用车上半年产销量数据显示，6月汽车市场产销数据走出低迷，增幅超出预期转负为正，其中，广义乘用车销量为102万辆，环比增长1.5%，扭转了之前两个月连跌的态势，同比也增长3.5%；但整个上半年广义乘用车销量为664万辆，同比增长5.3%，低于年初市场的高增长预期。根据专家预测，今年汽车市场下半年总量需求规模依然可观，全年乘用车在1285万辆左右，下半年市场规模在620万-660万辆左右。
车市进入波动期 新格局有望产生
而从龙头汽车厂商上半年的业绩来看，市场表现高于平均水平，表现出在强大实力保障下的抗波动性。日前，在“世界500强”2011年度排名再创新高的上汽集团，发布了6月份的产销快报，今年上半年上海汽车整车销售突破200万辆，同比增长12.89%，保持超过市场一倍的增长幅度，并继续保持国内汽车市场第一：今年前6个月，上海汽车旗下合资企业上海通用、上海大众实现整车销售61.2万辆和57.7万辆，同比增长27.5%和28%；上汽通用五菱整车销售64.8万辆并继续坐稳微车销售冠军；相比其他自主品牌，上半年上海汽车自主品牌的市场表现非常稳定，在自主品牌整体市场份额中的占比出现较大提升，上半年累计销量超过8万辆，主销产品形成了稳定的拳头产品组合。
中国汽车市场整体上长期仍处于巨大的需求拉动进程中，2010年我国汽车千人保有量为58辆，还不到世界平均水平的一半，不到发达国家的十分之一，发展空间广阔。而随着合资品牌通过成本控制进一步拉低车价时，自主品牌原有固守的经济型轿车市场受到越来越多的冲击。原本看来十拿九稳的三四线城市市场，如今也被诸多加速布局的合资品牌冲得七零八落。此外合资品牌借用现有资源、渠道开发“合资自主”，也给传统自主带来了明显的冲击。
然而在周期底部往往是厂家竞争分化的最关键时期。在下一周期波峰到来之前，对新产品、研发和产能的投入，对渠道、网络的梳理、扩张，将决定下一轮的车市王者，2004年前后的上海通用汽车无疑是一个最具代表性的案例。
而目前这个机会也同样摆在了自主品牌的面前，上海汽车自主品牌似乎就看到了这个机会，除了已经连续推出MG3和荣威W5两款极具竞争力的细分市场产品之外，领先中级车市场数年的荣威550也将推出一款2012款产品。
品牌美誉度决定前景
中国车市发展包含着诸多的波动期，从历史数据来看，2004年在在宏观经济调控的影响下，出现了乘用车市场增速从一季度的44.5%下滑到四季度的-0.6%的剧烈波动；2008年在经济下行的环境下也出现了类似现象。在2011年上半年的市场调整中，自主品牌的整体市场份额出现了6.1%的大幅下滑引起了各界关注，舆论指出是否“脚踏实地搞自主创新”是自主品牌向上提升或向下沉沦的关键。而在发展过程中，不同自主品牌选择不同的发展道路也导致了今天迥异的市场结果。
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