7月28日，新一代迈腾上市，一汽-大众总经理安铁成强调，经过20年的发展，新一代迈腾是一汽-大众从量变到质变的又一里程碑。这句话足见新一代迈腾在市场表现和品牌口碑上都被一汽-大众寄予厚望。

　　据悉，新一代迈腾2011年销量预期将超过4万辆，也就是说，这款车型刚推向市场就要冲击月销售8000辆的营销水平。面对下半年国内汽车市场不确定因素众多，以及中高端车型密集投放的状况，这一销量目标被认为挑战极大。

　　百万辆产能体系再造

　　业内分析人士表示，一汽-大众全力打造新一代迈腾，究其原因，无非有两个：首先，对于一汽-大众本身而言，相比奥迪品牌，大众品牌的盈利能力还有待提升，在奥迪加速扩张之时，作为盈利能力较强的B级车，大众品牌必定全力打造迈腾；同时，面对可以用“惨烈”来形容的中国B级车市场，一汽-大众想要深入抢占市场份额并非易事。

　　盘点新一代迈腾的主要卖点，一是与新帕萨特相比的垂直引进，原汁原味；二是与欧版相比的加长轴距，特意为中国市场打造；三是与同类B级车相比的豪华车技术应用，定义国内中高端汽车市场新标准。

　　上述分析人士告诉 《每日经济新闻》记者，今年国内B级车市场并没有扩张，反而低于整体市场的增速。在今年B级车市场白热化的竞争环境中，处于换代周期的老款迈腾1~6月的销量并不理想。数据显示，今年上半年，该车型实现销量3.51万辆，同比下降14.9%。

　　与老款迈腾形成较大反差的是，上海大众新一代帕萨特自上海车展上市3个月的时间里，月销售突破8000辆。作为大众汽车在中国市场投放的相似度极高的 “兄弟”产品，两款车型还未上市就被反复对比，使其在销量表现上均不敢怠慢。

　　据介绍，一汽大众计划利用5年时间，使供应商80%以上达到A级供应商的水准，并将在技术研发方面持续投入近70亿元。

　　按照一汽-大众的规划，2015年一汽-大众要达到165万辆的产能规模，在成都工厂、佛山工厂相继投产后，大众品牌和奥迪品牌每年均有新车型推出。届时，长春、佛山、成都三大基地就要形成物流对接、科学管理和统一的企业文化，那么就必须去完成由大到强的转变，而支撑这个转变的，就是流程体系的完善。

　　安铁成认为，百万辆的标准，不是生产出、卖出百万辆规模的车，而是支撑百万辆规模强大的能力再造体系，即一汽-大众从量变到质变的能力。

　　重构B级车盈利能力

　　在上半年车市增速远远低于预期的情况下，一汽-大众旗下品牌的市场表现突出，成为少数几家完成半年销量任务的企业之一。

　　今年上半年，一汽-大众销售共计47.61万辆，同比增幅15.8%。其中，奥迪品牌国产车型销售共计10.95万辆，大众品牌实现销售36.66万辆。尽管大众品牌车型在数量上比奥迪有优势；然而，B级车的销售和利润贡献还有待提升。

　　资料显示，2007~2010年，一汽大众旗下大众和奥迪两大品牌中，奥迪销量增长较快，增幅均高于大众品牌，占一汽大众总销量比重亦逐年上升：由2007年的20.5%持续增长至2010年的23.7%。而大众品牌销量占比则持续下降至2010年的76.3%。

　　上述分析人士称，B级车销售利润较大，因此有了所谓“得B级车者得天下”的说法。可见，全新迈腾将是一汽-大众旗下大众品牌盈利能力提升的重要车型。

　　一汽-大众销售公司总经理胡咏表示，一汽-大众已经上调全年销售预期，而新一代迈腾也许将是销量提升的生力军。