自金融危机以来，国内的商用车市场就被相继出台的利好政策推向过热的局面，产销量也屡攀高峰。然而，在政策环境有变、市场需求不旺的2011年，商用车行业不得不紧急面对销量大幅增长难度提高的困境。半年过去了，从数据上看，上半年商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比分别下降6.07%和3.67%，这算不上一份优异的成绩单，以至于有些业内人士认为上半年商用车“考试不及格”。

　　只看销量，说商用车“不及格”无可厚非，毕竟同比下滑。可是考虑到利好政策退市、经济放缓、银根紧缩等方面的影响，商用车行业将销量的下滑幅度控制在可控范围内已属不易。期间也没有传出太多诸如“价格战”之类的负面信息，足见商用车行业是下了一番功夫来应对预料中的下滑，且初见成效。与此同时，在商用车出口在上半年明显复苏之外，出口市场高端化、出口模式多样化等趋势也得到了明确，这说明商用车企业在产品结构、市场布局等层面的调整已有效果。

　　正因如此，在不少商用车企业磨刀霍霍冲向下半年市场的时候，在听说有部分地区经销商打算降价争份额的时候，笔者不免有所担心：为了完成全年产销指标，难不成“下半年冒进”会成为现实？唯“销量论”始终无法割舍主角身份，会不会拖累商用车行业调整升级的步伐？

　　“下半年冒进”不是不可能，肩负着销售重任的企业高管会在体系内进行从上而下的施压，任务完成与否往往和经济收益挂钩，逼迫着很多人不得不想方设法把销量提上去。在这个过程中，过度满足用户需求的情况将时有发生，特别是在用户购车意愿没有往年那么强烈的今天，更容易让车企、经销商背负较大的风险。

　　“下半年冒进”，意味着企业对全年市场布局的匆忙调整，其目的奔着销量而非企业更健康的成长。比如，为了卖出更多车辆，或将适时却不适度地调整产品结构，这有碍于企业规划的正常执行。

　　此外，“下半年冒进”延续了竞争无序的市场状态，哄抢订单仍是常态，导致销售人员和经销商对企业转型思路的不理解，甚至还会影响他们对企业走向的判断，不利于培养市场一线人员的转型意识。

　　在日前举办的“第八届客车市场研讨会”上，宇通客车副总经理王文兵表示，“十二五”期间，宇通客车将变数量追求为质量追求；大金龙副总经理朱国强也认为，客车市场将在“十二五”期间变高速增长为缓慢增长。结合此前不少企业谈及的“二次创业”蓝图，可见商用车行业对于未来发展道路的选择趋于一致，那就是在未来用质量竞争、品质竞争取代现今简单的销量竞争、产品竞争，从而提高商用车市场的竞争层次，增强抵抗市场、政策等多重风险的能力。而“下半年冒进”将是对上半年这种努力的否定，尤其是在2011年各企业都在积极应对政策环境、市场需求带来的不利影响的背景下，一旦“下半年冒进”取得了销量上的成功，就会在很大程度上淡化各企业在上半年付出的努力，甚至还会影响到下一年度。

　　值得一提的是，为了提振士气，为了规范市场，一些刺激市场的政策有望在下半年发挥作用，这又给“下半年冒进”提供了机会。笔者提个醒，行业和企业要适当地给“下半年冒进”的冲动降降温，能够接受哪怕销量小幅下滑但竞争质量有所提升的结果，而这将会是行业整体进步的有力佐证。