本文中货车含非完整车辆、半挂牵引车。

　　在经历了去年“井喷式”的增长之后，今年国内卡车市场却陷入了消费低迷的状态。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年上半年，卡车市场整体产销双降，分别下降7.36%和5.03%。

2011年上半年货车分车型销售情况 单位：辆，%

　　(数据来源：中国汽车工业协会)

　　其中，重卡6月销量同比下降31.90%，累计下降7.04%，成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。

　　上半年的重卡市场呈现出增幅逐月缩小、降幅逐月扩大的特征。一季度，重卡市场共计销售29.04万辆，同比增长8.4%;前四月，重卡市场销售39.65万辆，同比增长3.33%。从5月开始，重卡市场累计销量出现下滑，前五月同比下降了2.29%。上半年，累计降幅进一步扩大到7%。

2011年上半年重型货车市场销量走势 单位：辆

　　(数据来源：中国汽车工业协会)

　　今年上半年以来，重卡企业的经营环境面临挑战，国家宏观调控一紧再紧，信贷成本上升，新标准更趋严格;与此同时，人工成本、原材料、能源价格连续攀升，这些都是重卡销售的不利因素。

　　首先，去年重卡爆发式的增长，大量释放了用户今年对重卡的需求。销量来源于相应市场的需求，没有需求就没有市场。无论是工程建设还是物流用车，在今年并没有明显的拉动作用。这是导致今年重卡下滑的最主要因素之一。

　　第二，政策因素。

　　一是汽车下乡、以旧换新等鼓励政策的退出。

　　二是车辆油耗管理政策。交通运输部出台的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》对重卡用户和生产厂家的影响比较大，迫使一些本欲购车的用户转持观望态度。

　　三是《公路安全保护条例》提升运输成本。今年3月7日，国务院总理温家宝签署国务院令，公布《公路安全保护条例》，自2011年7月1日起施行。《条例》将对汽车行业尤其是重卡行业销量、结构、货运量、货运价格产生重大影响。

　　第三，油价上涨导致重卡销售放缓。2011年以来，在燃油价格居高不下。油价的一升再升，必然导致用车成本的进一步增加。油价的飙升无疑让运输成本再度提高，无形中加大了用户的运营成本。

　　第四，公路乱收费状况影响重卡市场放慢增长脚步。2010年 至今，公路上乱设卡、乱罚款、滥收费现象十分严重，收费成为物流企业沉重的负担同时，运输用户盈利能力逐年下降严重影响了重卡市场的增长脚步。

　　第五，受紧缩的货币政策影响。2011年上半年央行两度加息六次提准，这无疑对重卡消费产生多方面影响。多轮加息就表明通货膨胀的程度还比较高，原材料价格可能继续大幅上涨，尤其是重卡车型的原材料成本占整车的生产成本比重很大。另外，重卡用户有相当一部分是贷款购车的，连续加息造成的购车者贷款成本增加，对一些重卡消费者产生一定影响。

　　第六，经济及宏观环境不给力

　　今年上半年国内生产总值204459亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%。居民消费价格(CPI)同比上涨5.4%，6月份CPI增长为三年新高达到6.4%。今年国家要控制GDP增长，使得地方政府相关部门并没有为提高地方GDP而大量开工建设，这在一定程度上降低了对重卡用车的需求。另外，中国调低了“十二五”期间GDP增长目标，这就导致了基础设施建设、交通运输和物流等行业对重卡的需求减弱。

　　此外，卡车企业生产成本也在不断上升，包括原材料涨价和人力成本的上升。而人民币不断升值，也给卡车企业走向海外市场带来不少困难。

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