8月1日，央视焦点访谈的《中国重卡 重装上阵》再次让盘刹成为重卡行业的热议焦点。一直以来，在重卡上用盘式刹车替代鼓式刹车的呼声不绝于耳，各个企业也都纷纷推出各种盘式刹车的产品。然而，超载就如同一股寒流，让盘式刹车这朵提高重卡安全性能之花难以盛开。

　　随着7月1日《公路安全保护条例》开始实施，治超治限法制化，这无疑给盘式刹车走向市场带来了一股春风。这股春风能吹开重卡盘式刹车之花吗？

　　●  重汽：盘式刹车之花率先绽放

　　现在，盘式刹车之花首先在中国重汽绽放了。盘式刹车这朵花的盛开，需要两方面的因素，第一，花朵的内在因素，主要是自身的生长力和生命力；第二，花朵开放的外部环境，如阳光、土壤、水分程度等。中国重汽的盘式刹车已经具备比较强的生命力和生长力。

　　在国内重卡行业，中国重汽是盘式刹车系统最早的提出者之一，同时也是最早的研发者和践行者。在2010年的时候，重汽就把盘刹作为推荐配置，在市场上进行大力推广。2010年12月，中国重汽集团总裁蔡东表示，重汽生产的盘式制动器因其制动稳定性、抗热衰退性和品质稳定性，得到市场的初步认可，中国重汽将会把前盘式制动器作为其重卡产品的标配推向市场。

　　“重汽是国内推行盘式刹车系统比较早的企业，我们推广盘式刹车系统已经是第三个年头。根据我们的实验结果显示，盘刹系统比鼓式刹车在刹车距离上能减少3-5米，在响应时间上减少0.2秒-0.5秒。而且，重汽重卡采用的盘式刹车系统全部是自主研发，自推行盘式刹车系统三年来，用户反映效果很好。”中国重汽集团技术发展中心底盘所所长崔慧苹告诉方得网记者。由此可见，盘刹刹车效果是其值得推广的一大重要内在因素。

　　为了促使盘刹这朵花成长壮大，重汽有哪些保障措施呢？针对目前超载普遍存在的现状，中国重汽采取标配与选配并用的方法。崔慧苹告诉记者：“目前，公司所有牵引车前桥都标配盘式制动器，后桥则是选装。我们也考虑到工程车通常情况下会超载，但重卡的载重主要在后桥上，现在国内超载很严重，所以我们在后桥上是选装盘式制动器。

　　至于售后服务以及配件的问题，我们在全面推出盘式制动器之前，重汽的4S店和相应的维修站就已经完成配件布局。在配件管理方面，我们有一套信息管理系统，非常方便快捷。如果出现有一个4S店或服务点缺货，我们根据信息管理系统可以联系到最近的服务网点，提供相应配件。”

　　正因为重汽针对中国市场创造出了适合盘式刹车花开的条件，因此，盘式刹车首先在重汽的牵引车前桥上成为了标准配置。

　　●  盘式刹车为何没有遍地开花

　　今年2月，方得网曾经针对国内重卡装载盘式刹车系统的问题做过调查。虽然盘式刹车系统在高速制动性能、涉水性能以及刹车稳定性等方面要强于鼓式刹车，而且国内大部分主流重卡厂对盘式刹车系统均有技术储备，但在市场推广上却屡遭挫败。究竟是什么原因迫使盘刹这朵安全之花没有遍地开花？

　　“现在重卡主机厂不管推出什么提高安全措施的新技术，首先要面临的最大问题就是超载。因为主机厂如果要推广某项新技术或产品，通常是该主机厂经过大量实验，已经成熟的技术或产品。但是，只要超载存在，所有的新技术在推广上都会受到阻碍。” 近日，在谈到盘式刹车系统是否可行的问题时，中国汽车技术研究中心所长、全国汽车标准化技术委员会秘书处副秘书长吴卫这样告诉记者。

　　为什么超载是新技术推广的一大障碍？吴卫告诉方得网记者，所有主机厂做新技术实验，都在标载的情况下进行，比如重卡装载ABS、或是装载盘式刹车系统，不管是稳定性还是可靠性方面的实验，都不会在超载情况下测试。“但是，推出的新技术，在实验的时候是一种情况，在超载的情况下却是另外一种情况。现在物流行业超载盛行，所以很多技术要推广，首当其冲的就是超载问题。”

　　一汽解放技术中心主任刘岩忠在接受记者采访时表示，盘刹会增加用户成本，现在国内大部分厂家用的车桥都不兼容盘式刹车系统，如果要装载盘刹系统，那些老式车桥就要在轮边毂上加装调整臂，以适合盘式刹车系统的安装。

　　同时，盘式刹车由于量很少，在维修的时候存在一定的难度，无形中给用户增加了成本。此外，国内重型超载车辆很多，不适合用盘式刹车，经过这么多年超载环境的“考验”，国内的鼓式刹车系统虽然在可靠性方面不如国外，但在刹车管路、刹车力矩等方面均优于国外刹车系统。

　　由于超载的影响，盘式刹车在制动稳定性、可靠性方面大打折扣，在技术应用方面推广受阻；由于超载的存在，用户宁愿用刹车性能一般的鼓刹，也不愿用刹车性能优良的盘刹。可以说，超载是盘刹之花盛开传播的一块很大的绊脚石。面对这样的绊脚石和阻碍，盘式刹车的推广应用就没有出路了吗？国内重卡主机厂如何面对这样的情况？

　　●  主流企业均有技术储备 盘式刹车含苞待放

　　跟重汽相比，其他重卡企业对盘刹的态度相对保守一些。盘刹技术虽有储备，但基本都是选装。据东风商用车技术中心工程师徐贤介绍，目前东风在重卡上标配鼓式刹车系统。“作为一个大的主机厂家，我们最主要的就是做好技术储备，至于采用盘式刹车系统还是鼓式刹车系统，这些要根据市场情况来定。现在选装盘式刹车系统的东风重卡用户主要是集团客户。”

　　一汽解放技术中心主任刘岩忠接受记者采访时表示：“目前装载盘式制动器的解放卡车主要有载货车和牵引车等，根据市场上的用户群来看，选择盘式制动器的用户主要是青睐轻量化的用户，比如油罐车和邮政车客户。由于现在运输行业采用计重收费的政策，而盘式制动器有利于减轻车身自重，仅前轴就比鼓式制动器轻70公斤，总体要轻200公斤左右，所以盘式制动器成为一些集团用户的首选。但是，除了集团用户，个人用户很少有选择盘式制动器的。”

　　而在今年2月份，福田欧曼技术中心底盘所专业总师李清连接受方得网记者采访时表示，欧曼正在试用盘式制动器，主要用在公路运输车上。试用车型为欧曼3系和欧曼6系的牵引车和平板车，目前已试销百辆，用户反应良好，对盘式制动器的接受度也比较好。

　　虽然超载当道，阻碍了盘刹之花的遍地开花，但是记者经过对主流重卡车企的调查发现，大部分主机厂对盘式刹车都有技术储备，布下了盘刹的种子。虽然不像重汽那样已经开花，但是各自结出了不同程度的“花骨朵”，花朵雏形显现。一旦条件成熟，比如超载明显减少，那么盘刹也许就会在不远的将来遍地开花。

　　●  记者手记

　　超载，运输行业中一个老生常谈的话题，超载的存在，虽然给卡车司机以及车主带来了短期的利益，但是却给运输行业带来了安全隐患。严重超载容易导致刹车失灵，引发交通事故，长期超载会导致桥梁公路不堪重负提前下岗，不仅仅如此，经过记者的调查发现，超载的存在，同样阻碍提高卡车安全性能的技术推广。

　　尽管盘式刹车高速制动性好、刹车性能稳定，可是在超载当道的局势下，大部分重卡用户选择放弃使用盘式刹车。根据记者的调查显示，我们有理由相信，如超载的情况得到有效的遏制，盘式刹车可以很快普及，盘刹之花将盛开结果。而根据超载和盘刹之间的关系，如果所有重卡都采用盘刹，那么超载的现象或将成为历史，现在主流重卡主机厂在盘刹上有了技术储备，如果每个企业都像重汽那样，用于推出自己的盘刹，也许，超载的现象真的会成为历史，而盘刹之花也就真的盛开。