近日，伴随着东风柳汽M7在上海车展上正式发布，“超级重卡”的神秘面纱正一点点地被揭开。但不能否认的是，我们看到的仍然是M7这款新一代重卡平台的“大致轮廓”，她具体的“内涵”，人们了解的还比较少。

　　柳汽M7究竟有着哪些内涵和外延？开发M7的目的是什么？日前，记者记者采访了东风柳汽总经理程道然。

　　记者：东风柳汽M7的研发灵感来自什么？

　　程道然：记得我第一次到欧洲去，是在1999年，那时候，我看见欧洲高速路上运输车辆和国内的不太一样。尽管他们拉着很重的货物，但车辆的速度很快，驾驶的舒适性也非常高。当时国内的高速公路发展水平还不是很高，但我认为国内的高速公路运输必然要同欧洲国家的标准接轨，因此，那次欧洲归来之后，我就向董事会提交了一份研发高速物流车的申请报告。

　　近几年，随着国内高速公路建设步伐不断加快，路面质量也在不断改善，国内牵引车的销量年年都在增长，国内高速公路的运输发展模式也逐渐向欧洲过渡，高速物流车有着很大的增长空间。大概约在3年前，高速物流车柳汽M7的研发正式被东风柳汽提上日程。

　　记者：此前曾有媒体推测说柳汽M7是柳汽霸龙507的升级版本，对此你怎么看？东风柳汽M7的市场定位到底是什么，它又有着怎样的产品特性呢？

　　程道然：虽然柳汽M7和霸龙507有很多相似之处，但它绝不是霸龙507的简单升级，而是一个全新的高端重卡平台，是为适应牵引车高端化、轻量化趋势而精心打造的一个平台产品。我们对M7的定位是“中国第一款洲际高速物流车”，主要适用于在高速公路上长途运输，它体现的是高速、高效率而且还有着高安全性和低油耗。

　　记者：柳汽M7是怎样做到高速、高效率而且高安全和低油耗这些特性的呢？

　　程道然：目前国内的重卡企业一般都将研发重点着力于车辆的承载性能，但是由于承载性逐渐加大和发动机动力普遍不足，导致油耗过高，燃油性能无法保障，这也是目前制约国内重卡市场发展的瓶颈。对此，东风柳汽在研发M7初期就以安全、效率、油耗作为主要的技术突破口。

　　为了实现高速、高效率，柳汽M7搭载了东风康明斯ISZ大马力发动机，据我了解，此款康明斯发动机在国内还未曾露过面，资料显示其输出功率在450~525PS之间，排放标准更是达到欧IV水平，此前柳汽进行的多次测试也表明，装载该款发动机的M7经济时速可达每小时100公里。

　　在传动系统总成上，柳汽M7搭载了伊顿13挡变速器或采埃孚16挡变速器、430伊顿离合器、ZF转向器，美驰高速车桥等，配置标准完全可以和欧美同类型车辆媲美。

　　在安全性能上，M7继承了东风柳汽商用车一贯的安全品质，其龙骨式框架结构驾驶室可以有效保障司机的生命安全。同时，M7还配装了ABS+ASR+EBL；在舒适性方面，M7驾驶室采用四点气囊全浮和气囊减震座椅，拥有国内最高室内高度和最大卧铺尺寸，空间大、视野好，再加上操控十分人性化和智能化，因而平顺性很好，舒适性强。

　　记者：柳汽M7的市场预期是什么？你能透露一下M7上市后大概会在什么价位吗？

　　程道然：作为顺应中国物流运输发展潮流的高端重卡，柳汽M7意在成为国内长途物流运输的进口替代车型。至于M7的具体价格，目前是保密的，但其价格应该在40~60万元之间，不管怎样，我能保证，和同类型的卡车相比，柳汽M7的价格一定是最合理的。