近两年来，随着国内各大基建项目的陆续上马，以及长途货运市场的逐步兴起，中重卡的销量明显已压倒曾经风光一时的轻卡，成为商用车中最畅销的车型，这也促使很多车企不断推陈出新各类重卡新品。有数据显示，中重卡与轻卡之间的销售比例虽为1:1.6，但销售收入比例却为2:1。因此，专家预计，未来日子里，中重卡的市场表现要相对红火，部分轻卡“薄利多销”的赢利方式或将寻求改变。也正是基于这样的想法，目前国内各大主流轻卡企业都在谋求向高端发展。
但也有人认为，对轻卡企业而言，除了产品向高端延伸外，“轻卡变身中卡”或许也是一条可行之路——通过产品功能和品牌定位上的“双剑齐发”，实现市场的拓展与产品的“升级换代”。因为在产品上，正如业内人士所认为的——轻卡中卡界限模糊——大轻卡、宽卡或可做中卡论。近期，就有某中高端轻卡推出了一款升级产品，其虽未言明旨在进军中卡市场，但透过该升级产品的性能和配置，其“醉翁之意”也已相当明显。
同时，提到轻卡与中卡的“自由转换”，就不能不提江铃汽车。众所周知，江铃是以“高品质、省油、耐用”着称，其一直以来都牢牢占据着中国高端轻卡的领先地位，不止在前两年推出了车厢更宽的凯锐，使得载重能力提升了10%;更在去年力推新车凯威6.5米厢体也吸引了众多消费者的青睐。
当然，所谓“轻卡变身中卡”，并非车身变大变长、载重能力增强这么简单。笔者认为，这一变化，重点在于抓住以往并不属于这些产品的“额外”用户。而要做到这一点，最主要的就是根据客户实际运营状况，提供最佳的产品和运输解决方案。也只有这样，中卡才能在重卡和轻卡的夹缝中求生存，轻卡也能凭借“主动跨界中卡”的积极行动，成功地为用户的细分需求提供用车保障。
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