“辉门是一家以技术取胜的公司，迅速发展的中国市场已使我们意识到，如果我们不走在竞争对手前面，迅速成为中国市场的领导者。我们就称不上是全球的领导者，”6月25日，美国辉门公司总裁兼首席执行官Jose Mana Alapont在接受本报记者采访时深有感触地说。

　　当天，辉门公司投资2000亿元新建的亚太区技术中心暨总部在上海正式启用。

　　而就在亚太一个多礼拜前的6月8日，同样在上海，德国采埃孚亚太总部和研发中心落户上海松江。“我们就想通过这个来发出一个非常强烈的信号——我们对中国市场非常重视。”采埃孚集团首席执行官Hans-Georg Haerter说。

　　盖世汽车网最近对900家零部件公司的调查结果显示：随着中国成为全球最大的汽车市场，原来在行业中处于领导地位的外资汽车零部件公司正进行新一轮的投资，以继续维持其在行业中的绝对主导地位。

　　几乎与此同时， 3C等其他行业利润率的巨幅下滑，又使得这些行业内有竞争力的企业，纷纷将汽车零部件行业纳入产业延伸的首选。

　　加上近阶段，中国本土零部件公司正由此前以成本为主要竞争优势的行业，逐步向技术含量高的产品与外资展开正面竞争，盖世汽车网CEO陈文凯分析：随着外资加大投入、外行的加入和本土零部件企业的整体升级，中国零部件行业即将进入“春秋战国”时期。

　　盖世汽车网的这份调查，借助于其最近举办的“2010最具竞争力的汽车零部件企业百强评选”，这个评选由国家商务部直接参与指导。记者了解到，900家零部件企业来自于直接申报或被采购商推荐的3000多家零部件供应商中。

　　外资“厉兵秣马”

　　在对400多家中外主机厂及一级供应商的采购及技术开发约1000多名专业人士进行问卷调研后，盖世汽车网得出结论：在汽车主要的关键系统和部件方面，外资基本控制了70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资所垄断。

　　“外资汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等优势，在中国汽车市场表现十分突出，尤其在高科技领域更是占据绝对的主导地位，”陈文凯说，“虽然，这种情况在近两年改变的可能性不大，但随着零部件行业竞争的加剧，在过去，外资零部件企业大都采取了将国外的产品直接带到国内，而现在情况发展了变化，为了在竞争中领先，跨国公司在加紧技术、开发能力等升级的脚步”。

　　本月初，第十届必比登挑战赛上，记者试坐了米其林配有主动车轮(Ac-tiveW heel)的试驾车WILL，这辆车不再需要变速箱、离合器、传动轴、万向节，甚至不需要防倾杆。在主动轮胎的两个电动机之间还设有制动装置，动力、制动和悬架都被集成在一起，已经能够控制车辆的行驶。米其林推出主动车轮的主要目的是与电动汽车配套。因为相比普通内燃机汽车，电动汽车装配的电池须占有较大的空间，直接影响动力装置的配置，也影响到乘坐的空间。据米其林技术人员介绍，这款产品在2013年就可能正式全面投入使用。米其林主打高端轮胎供应市场，米其林集团首席执行官米歇尔·罗利耶(中文名贺立业)告诉记者：“米其林将通过加大研发投入，在中国扩大产能等方式继续扩大在中国市场的销量。”

　　Hans-Georg Haerter告诉记者，在中国建立研发中心的目的是为了符合中国客户的需求，尤其是一些特殊的需要。2008年下半年遭遇经济危机，采埃孚不仅没有减少，反而提高了在中国市场的研发投资。

　　本土企业增速超外资

　　外资零部件公司在中国积极的投入，一方面来自于其全球主要竞争对手的竞争，同时也有来自中国本土零部件企业的竞争。

　　根据本次调查显示，本土汽车零部件供应商在汽车轮毂、玻璃、蓄电池、鼓式制动器、汽缸体等十多项汽车领域占据优势地位，在交流发电机、离合器、雨刮系统、密封件等多个以前为外资占市场主导地位的领域近5年来发展迅猛，已占据一席之地，并有望在未来形成与外资平分秋色的局势。

　　“目前国内的自主零部件企业主要还是集中在以成本为主要采购要素的领域，”陈文凯透露，但他同时认为：“很多本土零部件企业，是迫于外资零部件企业实力雄厚，研发强劲，无法与之抗衡，才采取了先占据技术含量和技术投入上相对较少而对成本控制上能突显优势的产品上，等达到一定规模后，再逐步向技术含量高的产品与外资展开正面竞争。”

　　近三年来自主品牌的汽车市场占有率一直在上升，特别在2009年甚至一度达到了近50%的市场份额，这与10年前相比有了大幅的提升，自主品牌市场份额的持续上升，也为本土汽车零部件企业的升级创造了机会。

　　在此次调研中发现，80%以上的汽车零部件细分市场本土零部件公司的市场份额在增长，40%以上的细分市场本土企业市场份额超过50%，尤其在商用车和二、三级零部件配套领域最为突出。

　　此外，本土企业在90%的二级供应市场发展迅猛，并形成全球性的竞争力，既能在中国本土市场上占有相当大的市场份额，也能利用好跨国