随着9月的到来，围绕广汽收购长丰汽车这一事件也即将落下帷幕。同时迎来的不仅是一个新的合资公司“广汽三菱”，还有广汽集团回归A股，实现香港、上海两地上市。
日前，广汽集团董秘卢飒向汽车商报记者表示：“广汽A股上市的方案已经上报给证监会，目前正在等待审批中。”此外，记者还从卢飒口中得知，广汽计划在9月底实现A股上市。
资本上市构建融资渠道
顶着国内利润率最高的车企之名，广汽似乎并不满足。首先，在国内汽车大集团中，广汽的产销量还不够大，而且85%的收入来旗下的合资企业。为了在激烈竞争中脱颖而出，广汽制定“十二五”规划，提出了新的发展目标：到2015年，广汽集团的产能将达到300万辆，销售收入将达到4000亿元，其中，自主品牌收入力争达到集团总收入的20%，努力成为最受信赖、最具投资价值和全球竞争实力的国际化汽车企业集团。
2010年8月30日，广汽集团以协议安排方式私有化骏威汽车后，其H股在香港联合交易所主板挂牌并开始交易。广汽集团通过与骏威汽车的换股行为，虽实现了整体上市，但广汽集团并没有因此融到资。
庞大的扩张计划，加剧了广汽集团对资金的需求。对此，广汽集团董事长却在宣布吸并广汽长丰的发布会现场表示：“通过现在的盈利能力足以支撑公司的发展，没有融资的迫切需求。”据了解，由于旗下的广本和广丰两家日系合资企业利润丰厚，导致广汽集团近两年来资金十分充裕。
而这次广汽吸并广汽长丰过程中，广汽不光没能融到资，反而为此支付了长丰集团20多亿元人民币。“今年日系车表现开始有些疲软，利润率有所下降，支撑广汽扩张计划的资金似乎不再是那么充裕，进一步迫切了广汽在A股的融资需求。”国泰君安张欣向记者说道。
另有业内分析人士指出，此次回归A股，则同时在H股和A股搭建了2个融资平台，为今后融资增发奠定了基础。
新车上市欲改销售颓势
对于广汽而言，9月不光是其在国内资本市场的一次亮相的时刻，更是旗下新车扎堆上市的季节。
记者发现，即将上市的这些新车都是广汽旗下公司新生代产品，例如广汽乘用车旗下的传祺1.8L，广汽长丰旗下的欧酷曼，广汽菲亚特旗下的菲亚特500，一定程度上代表着上述那些公司的转型起点。
广汽乘用车销售部人员告诉记者，这次上市的传祺1.8L是主攻公务用车市场的车型，其筹划上市的时机几乎与公车改革齐头并进。传祺1.8L在核心技术上，仍沿用阿尔法罗密欧166的底盘系统及动力技术，产品尺寸与2.0升保持一致。传祺采用了阿尔法罗密欧166底盘技术，广汽虽然对其进行了重新开发调校，但原汁原味的欧洲技术精髓并未丢失。
传祺2.0L自上市以来，便因价格偏高，市场表现一般，而车型不如奔腾和荣威系列丰富。
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