近来，媒体的目光都聚焦在福田汽车成立15周年及第500万辆福田车下线。在这个盛大的仪式里，福田汽车把第500万辆下线车的荣誉给了欧曼GTL。

　　可以这么说，福田能否实现2020战略，重卡占有举足轻重的地位。假如欧曼重卡能凭借GTL引领行业升级换代，能够在海外发达国家市场分一杯羹，那么不但能完成福田重卡成为行业第一的目标，更可为福田完成2020战略目标保驾护航。

　　GTL能与世界标准接轨吗？

　　何谓GTL？

　　GTL是Global Technology Leader的缩写，意为世界技术的领导者。

　　GTL是福田全新一代重卡平台，被福田汽车看作与国际标准接轨的首款产品。

　　什么叫做与世界标准接轨？

　　在福田汽车看来，“世界标准”就是以欧洲标准作为研发标准，从研发体系、供应体系、制造体系、质量保证体系，一直到服务体系，以全价值链为平台，整体打造一款完全符合世界标准的重卡。据福田汽车副总经理、福田汽车工程研究院院长邬学斌介绍，欧曼选择欧洲标准作为GTL的开发标准，联合欧洲着名设计公司打造了全球一流的研发团队，历时4年，累计投入研发费用17亿，选取全球优质供应商，关键零部件与世界重卡品牌共享；并特意为GTL打造了一座国际领先、中国第一座实现世界制造水准的重卡工厂——欧曼数字化样板工厂。

　　不过有一点必须注意到的是，研发、制造都可以按照世界标准，但是用户能达到世界标准吗？使用环境能达到世界标准吗？比如，道路，油品、国家标准以及装载方式、信息化程度等等。

　　缺乏挑剔的用户，也许就没有完美的产品。假如用户的需求不能与世界接轨，假如使用环境与世界标准差异较大，那么一款世界标准的产品会不会难以适应本土的需要呢？

　　GTL能引领行业升级吗？

　　面对一个还未与国际接轨的重卡市场，福田GTL能完成让中国重卡与世界接轨的任务吗？

　　这个任务看来比较艰巨。不过，退一步来说，先不与世界标准看齐，而是引领中国重卡行业的升级换代能做到吗？

　　要实现这一目标，还必须做到两点：一个是价格向主流重卡靠近；另外一个，就是用户是否能够接受GTL各方面性能中最短的那块“短板”。

　　行业升级什么时候发生？

　　行业升级不在新技术出现的时候发生，而在新产品价格接近行业主流产品价格的时候发生。

　　一般来说，当采用新技术的产品的价格下移到与主流产品价格相差不远时，就会有消费者选购新产品，随着产量的加大，以及零部件价格的降低，新产品的成本就会快速下移，购买新产品的消费者则快速增加。

　　因此，引领行业升级的，往往不是最先推出新产品、新技术的企业，而是最先以主流产品价格销售新产品的企业。

　　比如，当年的福田在农用车行业干了很多年，一直徘徊在80多名。后来用了北汽摩当时的轻卡生产线和技术生产农用车，当年就坐上了农用车头把交椅。其实，轻卡的技术一直都有，关键是能否用到农用车上，并且以农用车的价格出售。

　　再比如，福田欧曼上市之初就受到热捧，次年就进入主流重卡行业。究其原因，在于欧曼升级了当时流行的斯太尔老款驾驶室，取而代之的是全新的、潮流的、舒适的驾驶室，同时，价格与斯太尔系基本相当。欧曼用新的驾驶室，不但让欧曼快速跻身主流重卡制造商，而且也引领了各重卡企业纷纷升级其驾驶室。

　　现在重卡用户对重卡最基本的要求，仍然是皮实、耐用、省油、轻量化等。至于变速箱是否自动的、悬架是否空气的、刹车是否盘式的，噪音是否很小的、车辆是否CAN总线的、能否60万公里无大修等等，都不太关注，因为车用个两三年就卖掉了。更有些工程车用户，接个工程就买车，工程干完就卖车。因此，中国消费者主流的选择最终落在了22万-33万元的重卡区间。这个区间的重卡可以满足用户的需求，并且售价也是有利润的。因此，一款重卡新产品要想完成对现有产品的升级换代，而不是作为品牌高端的象征的话，其价格一定不能严重偏离现在主流重卡22万-33万元的价格区间。

　　现在，GTL的价格还不得而知。假如，GTL的价格能够接近国内重卡的主流价位，那么引领行业升级也许指日可待。

　　GTL可以先卖到海外吗？

　　假如GTL的价格不能落在上述区间呢？GTL会不会墙里开花墙外香，首先打开海外市场呢？或者说，假如GTL不打算把销售主战场设在国内，而是主要瞄准海外呢？

　　事实上，福田欧曼也清楚，虽然GTL有着国际水准的研发和制造，但是国内缺少国际水准的用户。福田汽车副总经理吴越俊也曾表示，由于我国经济发展水平及相关法规的标准与欧洲及北美等传统高端市场仍有较大差距，目前国内高端重卡市场也只有极少数的国际品牌能进来，自主品牌高端产品仍然一片空白。因此，福田欧曼GTL的一个重要目标就是进军国际重卡市场。

　　不过，有这样一个国际贸易理论，那就是，在海外畅销的前提是在国内畅销。很多产品在使用中不断改进，才能造的越来越好。很少有汽车产品，被设计师设计出来或者实验室研制出来后，就成为符合市场需要的产品。好的产品，往往需要根据很多用户的反馈持续改进，才能符合最多消费者的需求。这是由于汽车的使用环境复杂，实验室模拟的道路条件终归有限。而且，很多产品必须在使用过程中才知道是否遗漏了用户需要的功能，或者是否有些配置价格昂贵而作用不大。

　　因此，一般而言，很多产品都需要本国大量消费者的持续使用反馈，才能在世界上具有比较优势。比如，德国车讲究品质；日本车追求省油；美国车宽大而气派，这些都与其本国消费者的消费习惯紧密相关。再比如，为什么世界最顶级的汽车，比如劳斯莱斯、玛莎拉蒂等出自英国？因为只有英国最盛产贵族。

　　那也许有人会质疑，难道国外消费者就不能帮助产品持续改进吗？答案是：会比国内要难很多。原因在于海外客户的意见反馈比较慢而且不直接，维修不太方便，很多地区一旦发现产品有问题又得不到及时解决的话，这个品牌很快就会在当地失去客户。因此，很少有新产品不在国内销售，而直接在海外畅销的。仔细分析一下我国出口的汽车，就会发现，虽然有的车型也会出海外版，或者右舵汽车，或者更高一级排放或者更低一级排放的车，或者有些发动机、变速箱或其他零部件被海外客户指定，但这些产品的基本型一定是在国内畅销的。

　　理论也许是理论，经验也许不代表未来。现在这个问题仍然难以回答：假如GTL不经过国内用户的使用和企业的改进，能够直接在海外取得良好业绩吗？

　　有没有用户不能承受的短板？

　　GTL 能否引导重卡行业升级，除了价格以外，另外一个很重要的因素是，车辆升级后的那块最短的短板，是否突破了用户的底线？

　　打个比方，结婚往往看重的是对方的优点，离婚往往因为对方的缺点不能容忍。一款升级产品，如果某些方面性能提高了，其他方面性能有所降低，而且这个性能的降低是用户不能容忍的话，那么升级换代也是不能完成的。

　　比如，CAN总线是好东西，但是如果有的车辆常年报警而找不到原因或者消除不了（比如因为油品不合格导致的发动机持续报警问题），就会让很多用户很恼火，这个甚至会导致车辆真正出了故障时，反而被用户忽略。

　　再比如，车上的智能化电器多了，但却难免出现这个坏那个坏的话，那么对于用户来说，宁可不要这样的智能机器。也就是说，技术升级和功能增加绝不能牺牲可靠性，特别是主要功能的可靠性。

　　现在，GTL增加了如此多的功能，会不会影响可靠性呢？这些都必须在大量的用户的实际使用中，才能确定。

　　假如，GTL既能做到价格逼近主流重卡，又能在技术和功能升级的同时不牺牲原有的性能与可靠性，那么，它就可以引导重卡行业的升级换代。