今年夏天中国的车企都面临着轿车销量放缓、产能过剩、工资上涨的压力。但福特中国首席执行官韩瑞麒说汽车行业今年夏天的不太景气并不

    会影响中国汽车行业的长期前景。今后4年内，福特将把经销商数量增加一倍，在华产品车型则将增加4倍。

    韩瑞麒今年44岁，近期在底特律郊区接受了《美国汽车新闻》David Sedgwick的采访，谈了他的计划。

    最近您在底特律的一次会议上说车企在中国正面临着定价压力，你认为会发生价格战么？

    整个行业在2009年和2010年迅速膨胀，接着快速下跌，需要一些时间让人们适应。每家企业的库存都在增加，包括福特。我们过去的库存是20天的供应量，最高峰值是40天，这还属于可控范围。

    我们看到有些企业采取了促销行动，但并未超过预期或达到令人恐慌的地步，这些都是库存增加后的自然应对措施。

    也就是说你认为这些不算是爆发价格战?

    不是，至少目前看来还不是。通常跨国合资企业较国内自主企业更易受产能局限。我们在中国有5款车，即使是现在，有些车型还是很紧俏的。

    哪些车型是紧俏车型呢?

    我们今年春天推出了配置有EcoBoost发动机的蒙迪欧，市场反应强烈，销量上升，但我们的发动机产能有限，短时间内还是供不应求的。

    今年中国市场的销量下滑有多严重?

    我们预测今年行业整体增长是5%到10%，目前接近5%。这将持续一段时间，然后会反弹，因为市场需求仍然存在。

    所以你们并未改变扩张计划?

    没有。我们在中国有两家总装厂、一家发动机厂和一家变速器厂在建。

    那么，你们对行业的长期预测如何?

    我们仍然认为今后5年左右，我们的计划是增长5%左右，这一增长率是可控的，也是健康的。

    今年政府为了控制通胀收紧了信贷，这有没有影响消费者的购车贷款并因此影响福特的轿车销量呢?

    我们认为这一点没有影响我们的销量，我们的零售策略很有竞争力，已经努力减少了批发库存。

    今年4月福特宣布计划将经销商数量从约340家增加一倍，也就是约每周两家，这一计划是否还在坚持呢?

    我们仍在做，经销商赢利不错，18个月来我们保持着这一增速，今后一段时间内也将保持这一增速。

    你们的多数新店是位于二、三线城市吗？

    是的，正是二线和三线城市推动了去年的销量井喷。目前我们也在向4级城市推进，这些城市主导增长的时机正到来。

    你曾经说过到2015年将向中国市场引入15款车型，而目前只有6款.计划将福特Kuga引入中国市场吗？紧凑型SUV细分市场最近很火。

    我们会推出基于C平台的SUV，但车型还没有命名，我们在上海车展上展出过Vertrek，算是计划的预示吧。

    那B-Max呢？基于嘉年华平台的多用途概念车，2011年日内瓦车展上亮过相的。

    我不想过多地讨论我们的产品计划，但我们相信B级平台是我们在多数市场的车型，当然也包括中国市场。我们的选择很多，会有更多的车型进入中国。

    嘉年华是我们在中国市场唯一的B平台车型，4门和5门都有。销量也不错。在中国，B级车又分成高、中、低端。其中高端的嘉年华一直是畅销车型之一。在“一个福特”计划之下，我们得以审视市场，选择更适合中国市场的产品，将有更多B级和C级车投放市场。

    有什么针对中国的低中端细分市场的新产品吗？

    我们希望更多地参与有价值的细分市场。

    你们将与合资伙伴重庆长安汽车公司推出低价“价值”品牌吗?

    我们的多数竞争对手已经宣布合资企业将生产“价值”品牌，我们正在研究，但目前还没有计划。

    但中国政府正给跨国车企加压，要求推出合资“价值”品牌，福特是否倾向于重组与长安的合资企业后再考虑这件事呢?

    我们正在研究。

    你们会不会把林肯品牌引入中国?

    近期我们主要关注福特品牌的资源，这是我们的焦点，福特品牌在新兴市场的潜力巨大，我们不想失去机会。