2010年12月31日，汽车下乡政策宣布到期终止，已经习惯了销量一路狂奔的轻卡市场，告别汽车下乡政策之后，又面临着营运证和油耗标识等政策门槛的禁锢，销量跌跌撞撞，走出一条“不平路”。不少业内人士怅然：敢问轻卡，路在何方？
红火日子戛然而止轻卡销量直线下滑
对于很多轻卡汽车经销商来说，2009年和2010年红火的日子，是他们最怀念的。但是，这样的好日子在2011年宣告终止，他们经常在冷冷清清的汽车展厅里互相聊着天，百无聊赖地追忆着逝去的美好时光。
“我们卖出去的车，大约60%是政府部门采购，40%是社会购买，前一部分较为稳定，后一部分下滑得非常厉害。好日子就这么结束了。”山东江铃全顺汽车销售服务有限公司相关负责人王玉玺说。
济南泰润丰经贸有限公司主营福田汽车，负责人安经理告诉记者，他们遇到了同样的问题。“我们的销售量下滑了70%，和前两年的红火没法比。”
业内人士称，这两家都是济南市场上响当当的轻卡销售商，由此可见济南轻卡市场的低迷。而这种情况，不光济南市场独有。
青岛盛隆达汽车销售有限公司董事长王健表示，今年山东轻卡市场非常差。而且，并非单一轻卡品牌销量下滑，而是每个轻卡品牌都出现下滑的趋势。
山东滨州巨强商贸有限公司执行董事牟歧珂也坦言，第一季度还不很明显，公司大概销售200辆左右，但比去年同期的300辆左右，下滑趋势已经开始显现。从第二季度开始，山东轻卡市场就一直在下滑，最近几个月的市场情况更淡。
作为全国轻卡保有量最大的省份之一，山东的市场情况是全国的一个缩影。有统计数据显示，2009年我国轻卡销量达到130万辆，同比增长达33.4%。2010年轻卡销量达到196万辆，同比增长26.13%。然而，2011年上半年，轻卡销量102.3万辆，同比下降4.31%。
汽车下乡透支销量多项政策成门槛
对于2011年轻卡市场平淡的开局，业内人士纷纷表示，与部分政策的退市有着密切关系。在“汽车下乡”阶段，透支了太多本属于2011年的轻卡份额。
“轻卡的主要购买人群是农民用户，在汽车下乡政策实施的时候，卖出去的车，百分之七八十的用户都领取汽车补贴。一辆车可以领四五千元，这也是一笔数目不小的钱，大家该买的都买了，想买的借钱也买了。”安经理说。
王健也认为，“汽车下乡”补贴政策结束，农民购车成本提高，部分农村用户会暂时搁置购车计划。江淮汽车商用车山东分公司相关负责人对此表示认同，他表示，“汽车下乡”政策透支了近两年的轻卡需求。
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